Waymo 進軍華盛頓：計劃 2026 年開跑 Robotaxi，但需先等當地修法

要想證明自己的自動駕駛足夠成熟，最好的辦法不是在空曠的郊區刷里程，而是直接把車開進監管機構的眼皮底下。

Alphabet 旗下的 Waymo 剛剛宣佈了一個大膽的擴張計劃：2026 年要把無人的 Waymo One 叫車服務開進美國首都華盛頓特區。

不過，Waymo 自己也很清楚，眼前最大的路障不是複雜的路況，而是當地的法律。按華盛頓特區現行規定，任何自動駕駛測試車輛的方向盤後面，都必須坐著一名人類安全員，完全不允許沒有司機的商業化載客。

敢去國會議員家門口接單

華盛頓特區的交通有多讓人頭疼，去過的人都知道。由於人口持續增長加上基礎設施老化，這裡的交通擁堵程度在美國名列前茅。

其實自去年開始，Waymo 帶安全員的測試車就已經在特區街頭穿梭了。一位產品經理透露，他們前期主要測試的區域集中在杜邦圓環、霧谷和賓夕法尼亞區這些核心街區。不過 Waymo 目前還沒透露 2026 年具體投放多少輛車，或者第一階段開放多大範圍。

在這塊地盤上栽過跟頭的可不止一家。通用汽車旗下如今已關閉相關業務的 Cruise，以及福特曾投資但後來倒閉的 Argo AI，之前都在華盛頓特區搞過道路測試，但最終都沒能真正走通商業化落地。

針對 Waymo 的高調錶態，特區交通部門隨後發了宣告，態度很明確：他們確實在著手研究支援自動駕駛測試的許可框架，也正在收集公眾反饋，但現行法律絕不允許沒有司機的商業運營，安全依然是第一位的。

聯邦不管，地方來管

把全無人車開進華盛頓特區，本身就是一步險棋。

過去七年多里，美國國會關於放寬自動駕駛限制的大規模聯邦立法一直處於擱淺狀態。議員們在安全標準、事故責任認定以及聯邦車輛豁免權數量等問題上爭吵不休，聯邦政府基本上處於放任各州自己制定規則的半退縮狀態。

這也逼得科技遊說團體只能轉頭去公關華盛頓特區議會，希望當地議會能率先放寬法條。

從運營底氣來看，Waymo 確實跑得最快。目前它已經在舊金山、洛杉磯和鳳凰城跑開了無人計程車，最近還在奧斯汀與 Uber 合作上線，今年晚些時候還要去亞特蘭大，並且鎖定了矽谷和邁阿密。如今 Waymo One 每週的乘客訂單量已經達到了 20 萬單。

Waymo 甚至還搬出了保險公司的資料，證明自家的車在碰撞中造成的財產損失和人身傷害，都明顯低於人類司機。

為什麼重要

對於在華盛頓特區工作或生活的人來說，天天被早晚高峰和難叫的網約車折磨，如果 2026 年真的能用手機叫到一輛沒有司機的 Waymo，出行體驗肯定會有明顯改觀。不僅不用面對陌生司機的不可控情緒，夜間出行的安全感也會更高。不過考慮到當地立法和許可推進的慢節奏，我們認為就算到了 2026 年，這項服務大機率也只能先在少數街區小規模開放，普通市民想隨叫隨到，短時間內並不現實。

這一步棋在行業層面上更像是一場陽謀。聯邦議員們爭吵了七年都沒能通過立法，很大程度上是因為自動駕駛只存在於加州或亞利桑那的遠端彙報裡。Waymo 直接把車開到國會山和監管部門的眼皮底下，每天在交通部和議員們上下班的路上跑，看起來就是要把技術實力做成活廣告，倒逼遲緩的聯邦立法程序加速。

我們覺得 Waymo 這種先宣佈目標、倒逼監管立法的打法相當聰明。它既給當地議會和交通局施加了輿論壓力，又藉著全美 20 萬周訂單的成績向外界展示了絕對領先的地位。但隱患也同樣明顯，華盛頓特區的交通體系極其複雜，涉及政治敏感區域和多部門管轄，一旦出現任何輕微的剮蹭或停滯阻礙交通事件，都極易被反對者在國會聽證會上無限放大，反噬自身的擴張節奏。