Waymo 洛杉磯全面開放：免排隊，覆蓋近 80 平方英里

如果你之前去洛杉磯想體驗一把無人駕駛出租車，很大機率會被卡在長長的排隊名單裡。

週二，Waymo 徹底推倒了這道門檻。

Alphabet 旗下的這家自動駕駛公司宣佈，洛杉磯地區的候補名單正式作廢。只要手機裡有 Waymo One 應用，任何人都能隨時隨地叫到一輛全無人駕駛汽車。

30 萬人排隊的日子結束了

今年早些時候，Waymo 在洛杉磯開啟商業化運營，很快就攢下了近 30 萬人的候補隊伍。

這次全面開放後，服務直接進入 24 小時全天候運轉狀態。

運營範圍覆蓋洛杉磯縣近 80 平方英里，把聖莫尼卡、比弗利山莊以及洛杉磯市中心等核心區域都包了進來。官方還表示，後續會繼續擴大地盤。

這已經不是 Waymo 第一次大撒把了。今年 6 月，他們就在舊金山取消了排隊限制，同樣實現了全員開放。

在鳳凰城大都會區，當地居民早就不僅能在 Waymo 自己的應用裡打車，還能直接在 Uber 上叫到它們。今年 10 月，得州奧斯汀也開始向意願名單上的乘客開放，Waymo 還打算在 2025 年通過 Uber 把車隊開進奧斯汀和亞特蘭大。

換掉捷豹，還有甩在身後的對手

跑在洛杉磯街頭的這批車，目前依然是全電動的捷豹 I-Pace。

不過車型很快要換代了。Waymo 在 10 月和現代汽車敲定了合作，要把下一代自動駕駛套件裝進現代純電 Ioniq 5 SUV 裡。雙方計劃在 2025 年底前開始實車測試，未來幾年逐步加入車隊。

相比之下，同臺競技的對手們步子要慢得多。

亞馬遜旗下的 Zoox 正在舊金山南市場區和拉斯維加斯大道測試原生無人車，沒有方向盤也沒有剎車踏板。但那款車至今還沒向公眾開放，商業化首發要等到 2025 年的拉斯維加斯。

通用旗下的 Cruise 境況更糟。去年在加州發生撞倒並拖拽行人的惡性事故後，被加州監管部門無限期叫停，現在只能在少數城市重新進行有人監督的恢復性測試。

不過 Waymo 自己也不是零瑕疵。他們之前在舊金山撞過腳踏車騎手，在鳳凰城撞過拖車，後來召回並更新了軟體。今年 5 月，美國國家公路交通安全管理局還對 Waymo 和 Zoox 發起了調查，重點排查低速撞擊靜止車輛以及異常急剎等問題。

為什麼重要

對於洛杉磯當地居民或者去旅遊的乘客來說，這意味著無人駕駛終於從極客的嚐鮮玩具變成了日常出行選項。只要在覆蓋區內，不用托關係找邀請碼，價格也和 Uber 或 Lyft 差不多，雖然偶爾偏高一點，但再也不用應付司機的小費或拒載了。

從行業格局來看，Waymo 正在迅速拉大與競爭對手的物理差距。當其他玩家還在解決封閉測試、應付監管停擺或者靠PPT畫餅時，Waymo 已經在美國兩個人口最密集的超級大都市實現了常態化商業運營。這種先發優勢會直接轉化為海量的真實路況資料與使用者黏性。

我們認為，Waymo 的擴張策略非常聰明。它沒有激進地一次性吃下整個南加州，而是先圈定 80 平方英里高價值區域，先用排隊機制壓測後臺與排程，再一舉全開。

但這裡的隱患同樣顯而易見。洛杉磯的路況複雜度和麵積遠非舊金山可比，80 平方英里只是洛杉磯大都會區的極小一部分。隨著車隊密度成倍增加，任何一次輕微的剮蹭或異常停滯，在聯邦監管機構的放大鏡下都會成為巨大的公關與合規炸彈。