加州給 Waymo 開綠燈：無人計程車獲批開上高速，最高時速 65 英里

前幾個月自動駕駛在加州剛剛經歷了一輪信任危機，誰也沒想到監管部門不僅沒有踩死剎車，反而把油門踩得更深了。

加州公共事業委員會在週五正式批准了 Waymo 的運營擴張申請。這意味著 Waymo 的無人駕駛出租車可以開進洛杉磯部分割槽域以及舊金山灣區，並且獲准在指定區域的地面道路和高速公路上行駛，最高時速可達 65 英里。

就在上個月，該委員會還因為舊金山多家市政機構和團體的強烈抗議，決定把這項擴張申請暫停到 6 月，以便給工作人員留出審查時間。如今這個禁令提前解除，Waymo 拿到了一張可以立即生效的通行證。

牌照拿到了，但先不上高速

有意思的是，監管給足了空間，Waymo 自己卻顯得格外冷靜。

Waymo 發言人 Julia Ilina 隨後向媒體表示，公司的擴張步伐會保持審慎且漸進，目前並沒有立刻把載客服務推向高速公路的計劃。

這種剋制不難理解。過去幾個月無人計程車的安全問題一直是公眾焦點。今年 2 月 Waymo 的車輛在舊金山撞上了一名騎腳踏車的人，而通用旗下的 Cruise 去年 10 月更是發生嚴重事故，將一名行人拖行了 20 英尺，導致其運營許可被全州暫停。

不過，加州公共事業委員會最終還是認可了 Waymo。該機構在裁決書中寫道，Waymo 展現出了對技術、安全規範以及涉及人工干預環節的持續評估與改進能力，足以將無人化載客服務的風險降到最低。

擋在車輪前的地方阻力

這次批准並不是皆大歡喜，地方政府和監管機構之間的火藥味其實相當濃。

洛杉磯交通局此前明確要求委員會就爭議事實舉行正式的證據聽證會，並且呼籲等加州參議院第 915 號法案塵埃落定再做決定。這項法案的核心，就是要把更多針對自動駕駛出租車的監管權力下放給各個城市。

但加州公共事業委員會直接駁回了洛杉磯交通局的請求。委員會認為，交通局並沒有提出需要通過正式聽證會解決的實質性爭議事實，而且法案層面的事情也超出了工作人員的授權範圍。

包括美國盲人委員會在內的部分團體也提出異議，認為在建立新的安全與無障礙標準之前不應貿然放行。但委員會同樣予以拒絕，表示這類規範屬於更廣泛的行業政策範疇。

為什麼重要

對於洛杉磯和舊金山灣區的居民來說，無人駕駛出租車正在從景區的打卡玩具，變成真正能覆蓋日常通勤的交通工具。時速 65 英里和高速公路許可權是無人駕駛商業化的分水嶺。如果不能上高速，車輛在灣區這種跨城出行場景裡就毫無效率可言，根本沒辦法和 Uber 或傳統計程車競爭。

在行業層面，在 Cruise 暫時退場之後，Waymo 幾乎成了北美全無人駕駛商業落地的獨苗。加州監管層這次頂住地方政府的阻力提前放行，向整個自動駕駛行業釋放了明確訊號：哪怕偶有事故，州政府也不打算放慢推進節奏，加州依然想牢牢握住技術落地的主導權。

我們認為，加州監管部門的做法雖然激進，但在程式上顯得過於強勢，強行繞開地方聽證會很可能會加劇城市管理部門與科技公司的對立。相比之下，Waymo 表態不急於上高速反而顯得相當聰明。拿到合法牌照是戰略勝利，但眼下技術只要在高速上出一次惡性事故，整個行業就可能面臨萬劫不復的倒退。慢一點跑，把每一步走紮實，對 Waymo 來說才是最划算的選擇。