Waymo 無人車開上高速：行程最多快 50%，還接入聖何塞機場

以前打 Waymo 最讓人著急的一點，就是眼睜睜看著它在地圖上繞遠路走地面街道，堅決不上高架。現在，這家無人計程車公司終於敢把油門踩到底了。

Waymo 宣佈，即日起在鳳凰城、舊金山和洛杉磯逐步把高速公路納入行駛路線。與此同時，舊金山灣區的運營範圍正式向南延伸到聖何塞，並且直接開進了聖何塞國際機場的兩個航站樓，提供全天候路邊接送。

縮短一半時間，但容錯率變極低

對乘客來說，最直接的好處是不用再繞路了。按照 Waymo 的說法，走高速後部分路線的耗時能直接縮短 50%，比如從舊金山開往山景城。

目前這個功能先向參與早期測試體驗的使用者開放。叫車流程和以前一樣，如果演算法判斷走高速明顯更快，系統就會自動切到高速路線。

但高速駕駛對無人車來說完全是另一回事。車速一旦提上去，留給演算法做決定的時間從幾秒縮短到毫秒級，稍有失誤後果就很嚴重。

Waymo 表示他們的感知套件由雷射雷達、攝像頭和毫米波雷達組成，具備 360 度視野，最遠能探測到相當於三個足球場長度的目標。

為了防止意外，車上配了兩臺車載電腦做冗餘備份。哪怕其中一臺突然徹底斷電，備用系統也會在瞬間接管，把車平穩開到最近的高速出口下匝道。

Waymo 首席軟體工程師把它形容成一個人突然失去了一半的視力和腦力，卻依然能把車安全開到路邊。

拿下加州第一個機場，SFO 還在死磕

這次業務南延的另一個重頭戲，是加州的機場接送。

聖何塞米內塔機場是 Waymo 繼鳳凰城之後開通的第二個機場服務，也是加州第一個正式落地的商業機場接送。車輛可以直接開到 A、B 兩個航站樓的路邊接送客。

至於更繁忙的舊金山國際機場（SFO），目前還在小範圍試點階段。

Waymo 雖然在 9 月拿到了 SFO 的商業運營許可，但雙方還在反覆協商推進。畢竟那裡每天有數萬輛私家車、計程車和穿梭巴士擠在一起，交通環境極其複雜，管理方態度依然非常謹慎。

為什麼重要

走高速和進機場，看起來只是多開了幾條路，實際上卻踩在了網約車生意的命門上。

對於日常通勤和跨城出行的使用者來說，不能上高速的 Robotaxi 幾乎沒有實用價值。沒人願意為了體驗無人駕駛，在原本半小時的高速路程上跟著車在地面紅綠燈裡硬耗一小時。現在高速一開、機場一通，Waymo 真正成了能和 Uber、Lyft 在同等時間效率下競爭的代步工具。

從商業模式上看，機場接送是傳統網約車平臺公認的現金牛，佔到 Uber 和 Lyft 這類平臺大約 20% 的營收。這部分訂單客單價高、需求穩定，Waymo 想把燒出去的錢賺回來，就必須把機場航線吃下來。

我們認為，Waymo 這一步走得相當關鍵，但也意味著真正的壓力測試剛剛開始。在空曠的郊區地面慢速行駛，和在加州車流密集的 101 高速上以每小時 110 公里的速度變道，技術挑戰完全不在一個量級。只要在高速上出現一次嚴重的系統僵死或急剎事故，公眾對無人駕駛的信任和各州監管政策就會瞬間倒退。

接下來就看完全沒有人類安全員坐在前排的 Waymo，能不能頂住真實高流速路況的考驗了。