Waymo 进军华盛顿：计划 2026 年开跑 Robotaxi，但需先等当地修法

要想证明自己的自动驾驶足够成熟，最好的办法不是在空旷的郊区刷里程，而是直接把车开进监管机构的眼皮底下。

Alphabet 旗下的 Waymo 刚刚宣布了一个大胆的扩张计划：2026 年要把无人的 Waymo One 叫车服务开进美国首都华盛顿特区。

不过，Waymo 自己也很清楚，眼前最大的路障不是复杂的路况，而是当地的法律。按华盛顿特区现行规定，任何自动驾驶测试车辆的方向盘后面，都必须坐着一名人类安全员，完全不允许没有司机的商业化载客。

敢去国会议员家门口接单

华盛顿特区的交通有多让人头疼，去过的人都知道。由于人口持续增长加上基础设施老化，这里的交通拥堵程度在美国名列前茅。

其实自去年开始，Waymo 带安全员的测试车就已经在特区街头穿梭了。一位产品经理透露，他们前期主要测试的区域集中在杜邦圆环、雾谷和宾夕法尼亚区这些核心街区。不过 Waymo 目前还没透露 2026 年具体投放多少辆车，或者第一阶段开放多大范围。

在这块地盘上栽过跟头的可不止一家。通用汽车旗下如今已关闭相关业务的 Cruise，以及福特曾投资但后来倒闭的 Argo AI，之前都在华盛顿特区搞过道路测试，但最终都没能真正走通商业化落地。

针对 Waymo 的高调表态，特区交通部门随后发了声明，态度很明确：他们确实在着手研究支持自动驾驶测试的许可框架，也正在收集公众反馈，但现行法律绝不允许没有司机的商业运营，安全依然是第一位的。

联邦不管，地方来管

把全无人车开进华盛顿特区，本身就是一步险棋。

过去七年多里，美国国会关于放宽自动驾驶限制的大规模联邦立法一直处于搁浅状态。议员们在安全标准、事故责任认定以及联邦车辆豁免权数量等问题上争吵不休，联邦政府基本上处于放任各州自己制定规则的半退缩状态。

这也逼得科技游说团体只能转头去公关华盛顿特区议会，希望当地议会能率先放宽法条。

从运营底气来看，Waymo 确实跑得最快。目前它已经在旧金山、洛杉矶和凤凰城跑开了无人出租车，最近还在奥斯汀与 Uber 合作上线，今年晚些时候还要去亚特兰大，并且锁定了硅谷和迈阿密。如今 Waymo One 每周的乘客订单量已经达到了 20 万单。

Waymo 甚至还搬出了保险公司的数据，证明自家的车在碰撞中造成的财产损失和人身伤害，都明显低于人类司机。

为什么重要

对于在华盛顿特区工作或生活的人来说，天天被早晚高峰和难叫的网约车折磨，如果 2026 年真的能用手机叫到一辆没有司机的 Waymo，出行体验肯定会有明显改观。不仅不用面对陌生司机的不可控情绪，夜间出行的安全感也会更高。不过考虑到当地立法和许可推进的慢节奏，我们认为就算到了 2026 年，这项服务大概率也只能先在少数街区小规模开放，普通市民想随叫随到，短时间内并不现实。

这一步棋在行业层面上更像是一场阳谋。联邦议员们争吵了七年都没能通过立法，很大程度上是因为自动驾驶只存在于加州或亚利桑那的远程汇报里。Waymo 直接把车开到国会山和监管部门的眼皮底下，每天在交通部和议员们上下班的路上跑，看起来就是要把技术实力做成活广告，倒逼迟缓的联邦立法进程加速。

我们觉得 Waymo 这种先宣布目标、倒逼监管立法的打法相当聪明。它既给当地议会和交通局施加了舆论压力，又借着全美 20 万周订单的成绩向外界展示了绝对领先的地位。但隐患也同样明显，华盛顿特区的交通体系极其复杂，涉及政治敏感区域和多部门管辖，一旦出现任何轻微的剐蹭或停滞阻碍交通事件，都极易被反对者在国会听证会上无限放大，反噬自身的扩张节奏。