加州给 Waymo 开绿灯：无人出租车获批开上高速，最高时速 65 英里

前几个月自动驾驶在加州刚刚经历了一轮信任危机，谁也没想到监管部门不仅没有踩死刹车，反而把油门踩得更深了。

加州公共事业委员会在周五正式批准了 Waymo 的运营扩张申请。这意味着 Waymo 的无人驾驶出租车可以开进洛杉矶部分区域以及旧金山湾区，并且获准在指定区域的地面道路和高速公路上行驶，最高时速可达 65 英里。

就在上个月，该委员会还因为旧金山多家市政机构和团体的强烈抗议，决定把这项扩张申请暂停到 6 月，以便给工作人员留出审查时间。如今这个禁令提前解除，Waymo 拿到了一张可以立即生效的通行证。

牌照拿到了，但先不上高速

有意思的是，监管给足了空间，Waymo 自己却显得格外冷静。

Waymo 发言人 Julia Ilina 随后向媒体表示，公司的扩张步伐会保持审慎且渐进，目前并没有立刻把载客服务推向高速公路的计划。

这种克制不难理解。过去几个月无人出租车的安全问题一直是公众焦点。今年 2 月 Waymo 的车辆在旧金山撞上了一名骑自行车的人，而通用旗下的 Cruise 去年 10 月更是发生严重事故，将一名行人拖行了 20 英尺，导致其运营许可被全州暂停。

不过，加州公共事业委员会最终还是认可了 Waymo。该机构在裁决书中写道，Waymo 展现出了对技术、安全规范以及涉及人工干预环节的持续评估与改进能力，足以将无人化载客服务的风险降到最低。

挡在车轮前的地方阻力

这次批准并不是皆大欢喜，地方政府和监管机构之间的火药味其实相当浓。

洛杉矶交通局此前明确要求委员会就争议事实举行正式的证据听证会，并且呼吁等加州参议院第 915 号法案尘埃落定再做决定。这项法案的核心，就是要把更多针对自动驾驶出租车的监管权力下放给各个城市。

但加州公共事业委员会直接驳回了洛杉矶交通局的请求。委员会认为，交通局并没有提出需要通过正式听证会解决的实质性争议事实，而且法案层面的事情也超出了工作人员的授权范围。

包括美国盲人委员会在内的部分团体也提出异议，认为在建立新的安全与无障碍标准之前不应贸然放行。但委员会同样予以拒绝，表示这类规范属于更广泛的行业政策范畴。

为什么重要

对于洛杉矶和旧金山湾区的居民来说，无人驾驶出租车正在从景区的打卡玩具，变成真正能覆盖日常通勤的交通工具。时速 65 英里和高速公路权限是无人驾驶商业化的分水岭。如果不能上高速，车辆在湾区这种跨城出行场景里就毫无效率可言，根本没办法和 Uber 或传统出租车竞争。

在行业层面，在 Cruise 暂时退场之后，Waymo 几乎成了北美全无人驾驶商业落地的独苗。加州监管层这次顶住地方政府的阻力提前放行，向整个自动驾驶行业释放了明确信号：哪怕偶有事故，州政府也不打算放慢推进节奏，加州依然想牢牢握住技术落地的主导权。

我们认为，加州监管部门的做法虽然激进，但在程序上显得过于强势，强行绕开地方听证会很可能会加剧城市管理部门与科技公司的对立。相比之下，Waymo 表态不急于上高速反而显得相当聪明。拿到合法牌照是战略胜利，但眼下技术只要在高速上出一次恶性事故，整个行业就可能面临万劫不复的倒退。慢一点跑，把每一步走扎实，对 Waymo 来说才是最划算的选择。