Waymo 洛杉矶全面开放：免排队，覆盖近 80 平方英里

如果你之前去洛杉矶想体验一把无人驾驶出租车，很大概率会被卡在长长的排队名单里。

周二，Waymo 彻底推倒了这道门槛。

Alphabet 旗下的这家自动驾驶公司宣布，洛杉矶地区的候补名单正式作废。只要手机里有 Waymo One 应用，任何人都能随时随地叫到一辆全无人驾驶汽车。

30 万人排队的日子结束了

今年早些时候，Waymo 在洛杉矶开启商业化运营，很快就攒下了近 30 万人的候补队伍。

这次全面开放后，服务直接进入 24 小时全天候运转状态。

运营范围覆盖洛杉矶县近 80 平方英里，把圣莫尼卡、比弗利山庄以及洛杉矶市中心等核心区域都包了进来。官方还表示，后续会继续扩大地盘。

这已经不是 Waymo 第一次大撒把了。今年 6 月，他们就在旧金山取消了排队限制，同样实现了全员开放。

在凤凰城大都会区，当地居民早就不仅能在 Waymo 自己的应用里打车，还能直接在 Uber 上叫到它们。今年 10 月，得州奥斯汀也开始向意愿名单上的乘客开放，Waymo 还打算在 2025 年通过 Uber 把车队开进奥斯汀和亚特兰大。

换掉捷豹，还有甩在身后的对手

跑在洛杉矶街头的这批车，目前依然是全电动的捷豹 I-Pace。

不过车型很快要换代了。Waymo 在 10 月和现代汽车敲定了合作，要把下一代自动驾驶套件装进现代纯电 Ioniq 5 SUV 里。双方计划在 2025 年底前开始实车测试，未来几年逐步加入车队。

相比之下，同台竞技的对手们步子要慢得多。

亚马逊旗下的 Zoox 正在旧金山南市场区和拉斯维加斯大道测试原生无人车，没有方向盘也没有刹车踏板。但那款车至今还没向公众开放，商业化首发要等到 2025 年的拉斯维加斯。

通用旗下的 Cruise 境况更糟。去年在加州发生撞倒并拖拽行人的恶性事故后，被加州监管部门无限期叫停，现在只能在少数城市重新进行有人监督的恢复性测试。

不过 Waymo 自己也不是零瑕疵。他们之前在旧金山撞过自行车骑手，在凤凰城撞过拖车，后来召回并更新了软件。今年 5 月，美国国家公路交通安全管理局还对 Waymo 和 Zoox 发起了调查，重点排查低速撞击静止车辆以及异常急刹等问题。

为什么重要

对于洛杉矶当地居民或者去旅游的乘客来说，这意味着无人驾驶终于从极客的尝鲜玩具变成了日常出行选项。只要在覆盖区内，不用托关系找邀请码，价格也和 Uber 或 Lyft 差不多，虽然偶尔偏高一点，但再也不用应付司机的小费或拒载了。

从行业格局来看，Waymo 正在迅速拉大与竞争对手的物理差距。当其他玩家还在解决封闭测试、应付监管停摆或者靠PPT画饼时，Waymo 已经在美国两个人口最密集的超级大都市实现了常态化商业运营。这种先发优势会直接转化为海量的真实路况数据与用户黏性。

我们认为，Waymo 的扩张策略非常聪明。它没有激进地一次性吃下整个南加州，而是先圈定 80 平方英里高价值区域，先用排队机制压测后台与调度，再一举全开。

但这里的隐患同样显而易见。洛杉矶的路况复杂度和面积远非旧金山可比，80 平方英里只是洛杉矶大都会区的极小一部分。随着车队密度成倍增加，任何一次轻微的剐蹭或异常停滞，在联邦监管机构的放大镜下都会成为巨大的公关与合规炸弹。