Waymo 无人车开上高速：行程最多快 50%，还接入圣何塞机场

以前打 Waymo 最让人着急的一点，就是眼睁睁看着它在地图上绕远路走地面街道，坚决不上高架。现在，这家无人出租车公司终于敢把油门踩到底了。

Waymo 宣布，即日起在凤凰城、旧金山和洛杉矶逐步把高速公路纳入行驶路线。与此同时，旧金山湾区的运营范围正式向南延伸到圣何塞，并且直接开进了圣何塞国际机场的两个航站楼，提供全天候路边接送。

缩短一半时间，但容错率变极低

对乘客来说，最直接的好处是不用再绕路了。按照 Waymo 的说法，走高速后部分路线的耗时能直接缩短 50%，比如从旧金山开往山景城。

目前这个功能先向参与早期测试体验的用户开放。叫车流程和以前一样，如果算法判断走高速明显更快，系统就会自动切到高速路线。

但高速驾驶对无人车来说完全是另一回事。车速一旦提上去，留给算法做决定的时间从几秒缩短到毫秒级，稍有失误后果就很严重。

Waymo 表示他们的感知套件由激光雷达、摄像头和毫米波雷达组成，具备 360 度视野，最远能探测到相当于三个足球场长度的目标。

为了防止意外，车上配了两台车载电脑做冗余备份。哪怕其中一台突然彻底断电，备用系统也会在瞬间接管，把车平稳开到最近的高速出口下匝道。

Waymo 首席软件工程师把它形容成一个人突然失去了一半的视力和脑力，却依然能把车安全开到路边。

拿下加州第一个机场，SFO 还在死磕

这次业务南延的另一个重头戏，是加州的机场接送。

圣何塞米内塔机场是 Waymo 继凤凰城之后开通的第二个机场服务，也是加州第一个正式落地的商业机场接送。车辆可以直接开到 A、B 两个航站楼的路边接送客。

至于更繁忙的旧金山国际机场（SFO），目前还在小范围试点阶段。

Waymo 虽然在 9 月拿到了 SFO 的商业运营许可，但双方还在反复协商推进。毕竟那里每天有数万辆私家车、出租车和穿梭巴士挤在一起，交通环境极其复杂，管理方态度依然非常谨慎。

为什么重要

走高速和进机场，看起来只是多开了几条路，实际上却踩在了网约车生意的命门上。

对于日常通勤和跨城出行的用户来说，不能上高速的 Robotaxi 几乎没有实用价值。没人愿意为了体验无人驾驶，在原本半小时的高速路程上跟着车在地面红绿灯里硬耗一小时。现在高速一开、机场一通，Waymo 真正成了能和 Uber、Lyft 在同等时间效率下竞争的代步工具。

从商业模式上看，机场接送是传统网约车平台公认的现金牛，占到 Uber 和 Lyft 这类平台大约 20% 的营收。这部分订单客单价高、需求稳定，Waymo 想把烧出去的钱赚回来，就必须把机场航线吃下来。

我们认为，Waymo 这一步走得相当关键，但也意味着真正的压力测试刚刚开始。在空旷的郊区地面慢速行驶，和在加州车流密集的 101 高速上以每小时 110 公里的速度变道，技术挑战完全不在一个量级。只要在高速上出现一次严重的系统僵死或急刹事故，公众对无人驾驶的信任和各州监管政策就会瞬间倒退。

接下来就看完全没有人类安全员坐在前排的 Waymo，能不能顶住真实高流速路况的考验了。