Waymo 联手 Uber Eats：在凤凰城用无人驾驶汽车送外卖

下楼拿外卖时，如果停在路边的车里空无一人，后备箱却缓缓为你打开，这不再是科幻片里的概念，而是在菲尼克斯街头真实发生的事。

Uber 和 Waymo 宣布在亚利桑那州菲尼克斯大都会区正式上线无人驾驶送餐服务。以前在当地点 Uber 可能会打到 Waymo 的自动驾驶出租车，现在连你叫的午餐也可以由 Waymo Driver 负责送达。

这次拓展覆盖了菲尼克斯大都会区超过 225 平方英里的服务范围。两家公司表示，这是目前全球最大的自动驾驶车辆服务区。

点个甜甜圈，来了一辆无人车

项目刚上线时，Waymo 主要和钱德勒、坦佩以及梅萨这几个选定区域的餐厅合作。其中包括当地人常吃的 Princess Pita、Filiberto's 墨西哥卷饼店以及 Bosa Donuts 甜甜圈店。

在这些区域用 Uber Eats 点单，流程其实和以前差不多，只是结账时多了一个提示。App 会弹出一条通知，告诉你这笔订单可能会由自动驾驶汽车配送。

如果不习惯机器送餐，或者今天实在不想走出门取餐，用户可以在结账页面直接勾选退出，换成普通的真人骑手配送。

如果你接受了无人车送餐，订单确认后就会收到车辆匹配的提示。当 Waymo 车辆开到你的地址附近时，手机会收到推送指引，拿着手机走近车辆，在 App 里操作就能打开后备箱拿到热腾腾的食物。

为什么重要

自动驾驶网约车拉人已经跑了一阵子，但把车厢拿来送外卖，逻辑完全不同。

对用户来说，这是一次挺新鲜的体验，但门槛也很实在。以前外卖员会尽量送到家门口甚至按门铃，现在换成自动驾驶汽车，意味着用户必须走出屋子、走到路边自己开后备箱。如果是住在高层公寓或者天气恶劣，这种体验未必比真人配送省心。但在好奇心驱动下，当地尝鲜的用户肯定不少。

对平台来说，这一步走得相当精明。网约车的高峰期往往集中在早晚通勤，而外卖的高峰则在中午和傍晚前后。Uber 把 Waymo 的运力同时接入载人和载货网络，能极大摊平车辆在空闲时段的闲置成本。

在我们看来，这套模式最大的瓶颈不在于车开得稳不稳，而在于最后十米的物理断点。车辆开到了路边，但它进不了门禁、上不了电梯，外卖就只能由用户自己去车尾取。如果后续没有小型地面机器人接驳，汽车送外卖更适合独栋住宅多、路况开阔的郊区，想要大规模铺开到密集市区，恐怕还有不少麻烦要解决。