Aurora 无人卡车在德州开启商业送货：无安全员，已跑 1200 英里

开着几十吨重的重型卡车在高速上跑长途，主驾座上却空无一人，这一幕终于从测试场搬进了真实的商业货运。

自动驾驶卡车公司 Aurora 宣布，他们的 8 级重卡已经在得克萨斯州的公共高速公路上正式投入商业运营。目前这些完全无人的卡车正在达拉斯和休斯敦之间往返送货，已经跑完了 1200 英里的无驾驶员商业里程。

首批吃螃蟹的客户是 Uber Freight 以及专门承接温控和高时效货物的运输商 Hirschbach Motor Lines。Aurora 联合创始人兼首席执行官 Chris Urmson 在首航时直接坐在了后排，并表示公司计划在 2025 年底前把这条无人货运线路进一步延伸到埃尔帕索和菲尼克斯。

熬过了行业寒冬，终于把司机请下了车

自动驾驶卡车这一路走得远比大家预想的要难。

早些年行业普遍觉得高速路况比城区的复杂街道简单，卡车应该比 Robotaxi 更早普及。但现实是技术攻关和监管审批一再拖延，加之行业融资退潮，像 Embark Trucks、图森未来和 Locomation 等同行要么倒闭清算，要么砍掉业务退场。

这家由来自 Uber、特斯拉和 Waymo 的老将创立于 2017 年的公司，原定于 2024 年就要拿掉安全员，但也因为要打磨地面常规道路以及施工路段的算法，整整推迟了一年才落地。

为了这一步，Aurora 准备了四年。他们此前在得克萨斯州进行了超过 1 万次有安全员监控的试点运输，积累了 300 万英里的自动驾驶测试里程。官方表示，他们的系统已经具备夜间数百米外识别行人、预判闯红灯车辆以及主动避障的能力，并拉来了大陆集团和沃尔沃卡车等产业链巨头做深度绑定。

烧钱倒计时，不得不跑通商业闭环

摘掉安全员的背后，其实也是 Aurora 极其紧迫的商业化倒逼。

财报数据显示，Aurora 在 2024 年的净亏损高达 7.48 亿美元，虽然比起前一年的 7.96 亿美元略有收窄，但公司的营收预期却在持续走低。顶着巨大的研发和运营支出，靠讲故事融资的时代已经结束，他们必须立刻证明这套无人系统能真正替客户运货赚钱。

北美货运市场目前正饱受卡车司机短缺、高离职率以及运营成本飞涨的困扰。Aurora 给物流公司画的饼很直接：无人驾驶不仅能大幅砍掉人工支出，还能靠不知疲倦的机器排班来拉长卡车的日均运营时间，同时降低长途驾驶的事故率。

不过，目前他们跑的还只是得州干线，要真正形成网络效应，还得看后续跨州路段的扩展以及极端天气下的应对能力。

为什么重要

对于物流行业来说，这是干线自动驾驶从「烧钱验证」走向「真金白银交付」的分水岭。如果 Hirschbach 这类对时效和温控极其苛刻的客户能把业务跑顺，其他大型车队很快就会跟进，卡车运力的商业逻辑会被重写。

对整个自动驾驶赛道而言，在图森未来等玩家退场、Cruise 和特斯拉频繁遭遇舆论争议之后，Aurora 拿掉司机上路是一剂难得的强心针。我们认为，这一步走得相当关键，证明了在更可控的高速物流场景里，渐进式量产路线依然能跑通。

但这里的隐患也同样明显。Aurora 目前的财务状况容错率非常低，一年数亿美元的亏损摆在那里，如果短时间内无法迅速扩大商业车队规模，或者中途出现任何一起安全责任事故，刚刚建立起来的监管信任和商业飞轮都可能瞬间崩塌。