Uber 联手 Waymo 在奥斯汀推无人车：直接开进特斯拉大本营

如果你这周在得克萨斯州奥斯汀叫一辆网约车，开到你面前的可能连司机都没有。

Uber 和 Waymo 刚刚在奥斯汀正式上线了全自动驾驶叫车服务。有意思的是，奥斯汀不仅是摇滚和烤肉之都，更是特斯拉的总部所在地。

叫一辆普通的 Uber，开来的可能是捷豹

现在在奥斯汀打开 Uber 叫车，只要你选的不是大容量的 UberXL，系统就可能自动给你派一辆 Waymo 的纯电动捷豹 Jaguar I-PACE。

这笔行程不需要多掏一分钱。平台还给了乘客自主权：如果你喜欢尝鲜，可以设置更频繁地匹配 Waymo；要是觉得没司机的车坐着心里发毛，也可以直接选择退出，只坐人类开的车。

碰巧本周正值奥斯汀一年一度的西南偏南（SXSW）盛会，大批科技和文化从业者涌入街头，Waymo 的车队正好在全城赚足了眼球。

从公堂对薄到抱团取暖

放在几年前，很难想象这两家公司能坐到同一辆车里。

2018 年的时候，Uber 和 Waymo 还因为自动驾驶商业机密闹得不可开交，在法庭上针锋相对。如今双方却越走越近。

早在 2023 年，他们就在凤凰城第一次展开合作，目前的运营效果看起来挺平稳。除了这次落地的奥斯汀，两家公司还打算在今年晚些时候把这套模式复制到亚特兰大。

而在他们身后，特斯拉正拼命想挤进这个局。马斯克在今年 1 月曾放话，要在今年 6 月于奥斯汀推出付费自动驾驶叫车服务，同时特斯拉也正在加利福尼亚州积极申请网约车运营资质。

为什么重要

我们认为，对于奥斯汀的普通乘客来说，这绝对是一次极低门槛体验前沿技术的机会。你不需要下载专门的测试应用，也不用多付打车费，在日常通勤里就能体验目前行业第一梯队的 Robotaxi 服务，不满意还能随时关掉，试错成本几乎为零。

从商业逻辑上看，Waymo 和 Uber 的联手非常聪明，甚至可以说是现阶段最务实的打法。Waymo 擅长做扎实的自动驾驶软硬件和安全冗余，但极度缺乏用户入口、调度网络以及高频的运营场景；Uber 拥有全球最庞大的叫车网络和现成的用户习惯，但自己做自动驾驶研发走过太多弯路。

两家各取所长，把原本割裂的技术研发和运力网络直接焊死在一起。这种抱团在行业里筑起了一道很高的壁垒。

更微妙的是他们落子的地点。直接把车开进马斯克的家门口，时间点还卡在特斯拉承诺的 6 月大限之前。相比于特斯拉还在等待监管审批、还在依赖愿景和发布会，Waymo 和 Uber 已经把真实能跑的无人车摆上了奥斯汀街头。这无疑给特斯拉的 Robotaxi 计划施加了巨大的现实压力。