Zoox 啟用海沃德製造廠：年產 1 萬輛無方向盤 Robotaxi

造一輛沒有方向盤和踏板的無人計程車不難，難的是一口氣造出一萬輛。

亞馬遜旗下的自動駕駛公司 Zoox 最近亮出了自己的底牌：一座位於加州海沃德的新工廠。這座廠房佔地 22 萬平方英尺，差不多有 3.5 個美式橄欖球場那麼大，每年的組裝產能被設計在 10000 輛以上。

這意味著 Zoox 終於要走出幾十輛車小打小鬧的驗證期，正式向大規模量產轉彎，準備正面硬碰 Waymo 和特斯拉。

輪子上的纜車，要開始批次下線了

目前 Zoox 在全美各大城市測試的原型車只有 20 多輛。按照公司的規劃，他們打算今年晚些時候先在拉斯維加斯上線商業運營，同時也計劃在舊金山率先向普通公眾開放試乘。

Zoox 官方表示，這次擴建產能，就是為了接住向公眾開放後的乘車需求，併為未來幾年進入更多城市鋪路。

和其他對手相比，Zoox 最大的特色在於它是一臺完全從零重新設計的車。車裡沒有傳統方向盤，也沒有油門剎車踏板，乘客面對面坐著，外觀看起來更像是一臺裝了輪子的纜車。

相比之下，Waymo 和特斯拉走的都是改裝量產車的路線。不過即便新工廠落成，Zoox 在跑馬圈地的進度上依然被對手甩在身後。

對手們跑到了哪裡

作為最早把全無人計程車送上路的玩家，Alphabet 旗下的 Waymo 已經在鳳凰城、舊金山以及洛杉磯和奧斯汀的部分割槽域運營車隊。接下來，他們還要把車開進亞特蘭大、邁阿密、華盛頓特區甚至東京。

到 2025 年年中，Waymo 每個季度已經能跑出數百萬次純無人出行訂單，安全資料也是公開透明的。

特斯拉則選在 6 月 22 日推出自己的 Robotaxi 服務。不過特斯拉這次用的並不是傳說中沒有方向盤的 Cybercab，而是改裝過的 Model Y。

這些 Model Y 搭載了特斯拉的 FSD 軟體，而且後臺必須配備人類安全員隨時準備遠端接管。這和馬斯克口中那個完全靠 AI 自主駕駛的願景相比，顯然還打了個折扣。

但三家巨頭面前的路都不平坦。除了昂貴的製造成本和繁瑣的監管審批，安全事故隨時可能踩下剎車。比如就在上個月，Zoox 在拉斯維加斯發生了一起非致命碰撞事故，隨後公司主動發起了一次軟體召回。

為什麼重要

我們認為，Zoox 的新工廠落成，把 Robotaxi 賽道的競爭邏輯推到了一個分水嶺：大家不再只拼路測演算法有多聰明，而是開始拼誰能把專用車輛真正造出來並規模化交付。

對於普通乘客來說，Zoox 這種完全取消駕駛位、對稱設計的座艙，才是大家心目中真正的未來計程車，體驗會遠好於把現成家用車塞滿感測器的改裝方案。但現實的代價也很明顯，全新開模、全新產線加上雷射雷達等重度感測器，前期的造車成本高得嚇人，普通人短期內也只能在拉斯維加斯或舊金山的特定區域嚐鮮。

從行業競爭來看，這一步直接給特斯拉和 Waymo 施加了不同維度的壓力。特斯拉雖然號稱要推 Cybercab，但眼下拿出來的依然是需要遠端人工兜底的 Model Y；而 Waymo 跑得最快、訂單最多，卻始終依賴外部車企代工和改裝。

Zoox 背後站著財大氣粗的亞馬遜，直接自建萬輛級年產能的工廠，看起來是走了一條最重、最燒錢的死磕硬體路線。但這套打法的隱患在於容錯率極低，上個月一次非致命撞車就導致了軟體召回，一旦車輛硬體或系統在大規模鋪開後暴露出隱患，巨大的固定資產和召回成本都會成為沉重的包袱。