Zoox 試乘：沒有方向盤與駕駛座，將在拉斯維加斯率先商用

坐在車裡，你既找不到方向盤，也找不到油門和剎車踏板，甚至連前排駕駛座都完全不存在。

車裡只有兩排面對面的座位，像個移動的小包間。兩邊是側滑門，中間留出了極寬敞的腿部空間。在拉斯維加斯炎熱的街頭，亞馬遜旗下的 Zoox 正把這種長得像小盒子的純電無人車開上公開道路。

最近外媒記者在拉斯維加斯試乘了這輛車。在時速 45 英里的主幹道上，前方突然出現施工佔道。這輛車沒有絲毫遲疑，打左轉向燈、平穩變道繞過橙色路障錐桶，等通過施工區域後又打右燈切回原車道，並在紅燈前精準剎停準備轉彎，整個過程極為流暢。

不搞改裝車，從零造一臺「移動包廂」

自動駕駛這幾年，大家見慣了頭頂頂著大花籃的改裝乘用車。Waymo 還在跑改裝的捷豹 I-Pace，通用旗下的 Cruise 之前用的是雪佛蘭 Bolt。

坐在那些車裡，你眼前是一個空蕩蕩的駕駛座，方向盤像幽靈一樣自己轉動。但 Zoox 走了一條完全不同的路，它從第一天起就決定「不改現成車」，而是從零打造專門的無人計程車。

因為徹底取消了駕駛座，車內空間完全留給乘客。每個座位旁邊配了觸控屏，可以自己調空調、選音樂或者看導航路線。車身完全對稱，前後都能作為車頭開，甚至不需要倒車出庫。

為了造這臺車，Zoox 在歐洲生產碳纖維車體，運到加州弗裡蒙特的工廠組裝電機、電池、懸掛和外部的雷射雷達、毫米波雷達與攝像頭。在真正量產車上路之前，他們還用幾十輛改裝的豐田漢蘭達在舊金山、西雅圖、邁阿密和奧斯汀採集地圖資料，確保感測器佈局與專用車完全一致。

巨頭混戰，為什麼先選拉斯維加斯？

Zoox 創立於 2014 年，被亞馬遜收購後，已經在 2022 年通過了聯邦機動車安全標準自認證，並在加州和內華達州拿到了全無人測試牌照。

雖然 11 月初 Zoox 已經把車開上了舊金山 SoMa 區和拉斯維加斯大道，但目前依然只對自家員工開放。真正的商業化載客預計在未來幾個月內展開，第一站就選在拉斯維加斯。

相比 Waymo 已經在舊金山和鳳凰城跑開了商業化服務，Zoox 的動作不算最快。但 Zoox 算盤打得很精：拉斯維加斯每年有數千萬來自全球各地的遊客。只要遊客在賭城坐過一次，未來 Zoox 把車開到他們所在的城市時，認知門檻就會低得多。

與其先在一個普通城市死磕本地早晚高峰，不如先在世界級旅遊城市打出品牌效應。

為什麼重要

我們認為，Zoox 的路線是整個無人駕駛行業裡最冒險、但也最具終局思維的一條路。

大部分玩家都因為資金和工程難度妥協了。比如 Cruise 曾經也規劃過沒有方向盤的方盒子車 Origin，但經歷撞人停運事故後，這個專案已經被無限期擱置；Waymo 雖然在測試吉利極氪的無方向盤車型，但主力依然是改裝車；特斯拉畫出 Cybercab 的餅，宣稱要到 2027 年前量產。

從零研發製造一款新車型，燒錢速度是改乘用車的數倍。車身模具、安全碰撞、自研底盤，每一項都是巨大的沉沒成本。如果不是背靠亞馬遜這樣的巨頭，一般的創業團隊早就被拖垮了。

但專用車的優勢一旦跑通，壁壘也會極高。對稱雙向行駛降低了車隊排程和停車的損耗，沒有駕駛座的結構讓車身短小卻內部寬敞，乘客的私密感和乘車體驗也遠好於改裝車。

眼下的隱患在於放量難度。造車本身就是製造業的硬骨頭，弗裡蒙特工廠的產能爬坡、供應鏈管理，都遠比寫演算法要殘酷。接下來的真正大考，是當這臺小車真正開進拉斯維加斯大道那種人流如織、上下客極度混亂的現實環境時，它到底能不能應付自如。