特斯拉將停產 Model S 和 X：為 Optimus 機器人騰出產線

如果你這幾年一直盯著特斯拉看，大概已經習慣了馬斯克把「我們是一家 AI 和機器人公司」掛在嘴邊。但說歸說，特斯拉的收入大頭始終還是靠賣車。

直到今天，馬斯克終於動真格了。

在最新的財報電話會議上，馬斯克毫無預警地宣佈：特斯拉將在 2026 年第二季度正式停產 Model S 和 Model X。沒有任何鋪墊，這兩款幫特斯拉打下江山的初代旗艦車型，就要這麼退役了。

騰出廠房，全力造機器人

馬斯克給出的停產理由非常直接，就是要給特斯拉位於加州弗裡蒙特的工廠騰地方，全力轉去生產人形機器人 Optimus。

馬斯克在電話會上說，是時候讓 Model S 和 Model X 光榮退役了，因為特斯拉正全面走向一個以自主系統為基礎的未來。他甚至補了一句：如果大家還想買這兩款車，現在就是下單的最後機會。

這可以說是馬斯克要把特斯拉從傳統車企徹底洗牌成 AI 機器人巨頭以來，最激進、最決絕的一步棋。

弗裡蒙特工廠是特斯拉最早的生產大本營，當年 Model S 就是在那裡一條線一條線拼出來的。如今把老臣子的產線直接拆掉換成機器人的組裝線，象徵意味拉滿。

輝煌老兵的落幕與慘淡的現實

如果回顧歷史，Model S 在 2012 年釋出，Model X 在 2015 年登場。在那個電動車還被當成大號老頭樂的年代，它們靠著狂暴的加速和鷹翼門，把傳統豪華燃油車打得找不著北，也樹立起了特斯拉高階、前衛的品牌形象。

但情懷歸情懷，商業是殘酷的。隨著特斯拉把主力轉向平價的 Model 3 和 Model Y，這兩款老旗艦的銷量早就一年不如一年。

數字說明了一切。在 2025 年，特斯拉包括 Model S、Model X 以及 Cybertruck 在內的「其他車型」類別，全年只賣出 50850 輛，同比暴跌了 40.2%。

與此同時，特斯拉的轉型之路走得並不輕鬆。公司在第四季度的利潤同比大幅下滑了 61%。雖然馬斯克在會上確認 Cybercab 無人計程車將在今年投產，但去年推出的廉價版 Model 3 和 Model Y 反響平平，還被外界批評降價誠意不足。

為什麼重要

在我們看來，停產 Model S 和 Model X 是馬斯克一場極其冒險的豪賭。

表面上看，砍掉銷量墊底的老車型騰出產能很合理。但別忘了，Model S 和 Model X 無論銷量再怎麼跌，依然是特斯拉支撐高階豪華定位的門面。一旦全面停產，特斯拉在高階純電轎車和豪華 SUV 市場等於直接交了白卷，拱手把這塊高利潤陣地讓給寶馬、賓士、奧迪，以及兇猛的中國豪華電動品牌。

現在的特斯拉，產品線不僅沒有變豐富，反而變得更加單薄，幾乎全靠 Model 3 和 Model Y 在中端市場硬抗。而在這條戰線上，歐洲和中國對手的競爭正變得前所未有地殘酷。

對普通消費者來說，如果你對特斯拉那套狂暴加速和鷹翼門情有獨鍾，現在確實是最後的視窗期。但對整個行業而言，特斯拉的做法非常極端：它把本來應該分給下一代高階車研發的資源和空間，幾乎全部押注在八字還沒一撇的 Optimus 人形機器人和 Cybercab 上。

這步棋走得確實大膽，但也充滿隱患。機器人和完全自動駕駛落地變現的週期極長，而在主營汽車業務利潤已經大跌六成的關頭，親手切斷豪華車退路，特斯拉等於把自己架在了一場只能贏不能輸的孤注一擲裡。