加州自動駕駛監管塵埃落定：放行無人卡車，但必須配合交警執法

前幾天在舊金山，一輛 Waymo 無人計程車在掉頭時被卡住，直接擋住了美國副總統哈里斯的車隊。

就在大家看熱鬧的時候，加州州長紐森（Gavin Newsom）悄悄在桌上處理了三項關於自動駕駛汽車的關鍵法案。結果是兩票否決、一票通過。

紐森否決了工會力推的自動駕駛重卡禁令，也否決了更嚴格的資料彙報法案，只簽署了一項管束無人車干擾應急救援的新規。

保住無人重卡，擋住死板彙報

這已經是紐森兩年內第二次否決針對無人重卡的法案（AB 2286）了。

工會團體一直試圖推動這項禁令，要求重型自動駕駛卡車上路必須配備人類安全員，理由是保護卡車司機的就業飯碗。

但自動駕駛行業認為，如果必須有人坐著，研發無人卡車就徹底失去了商業意義。

紐森在否決聲明裡明確表示，加州已經起草了全美最全面的重型無人車標準，包括禁止在時速 50 英里以上的道路執行，以及禁止運輸危險化學品。

紐森直言，工人和創新並不對立，加州拒絕接受這種二元對立的選擇。

另一項被否決的法案（AB 3061）原本要求企業按季度向車管所提交更詳盡的資料，包括脫離接管次數、車輛癱瘓卡死事件以及行駛里程。

紐森表示自己支援該法案的初衷，但車管所（DMV）在技術和時間表上根本做不到，執行起來不切實際，因此只能否決。

警察能開罰單了，但沒有罰款

唯一被紐森簽字放行的是 AB 1777 法案，主要解決無人車在現實中添亂的問題。

過去幾年在舊金山，無人車闖入火災現場、堵塞急救通道或者擋住警車的事情屢見不鮮。

根據新法律，自動駕駛公司必須為警方設立一條專門的緊急熱線，方便執法人員在現場快速處置干擾事件。

此外，警察今後有權針對不配合執法的無人車開具交通違規單。

法案發起人丁右立（Phil Ting）解釋，這些罰單雖然不帶任何罰款，但企業必須在 72 小時內向車管所報備。

如果一家公司積攢了足夠多的違章記錄，車管所就有權吊銷其在加州的運營牌照。

為什麼重要

對普通市民和路上的其他司機來說，這項法規帶來了實打實的兜底機制。

以前遇到無人車在事故現場發呆，現場警察和消防員往往束手無策，現在終於有了專屬熱線和吊銷牌照的威懾工具。

而對於圖森未來、極佳科技這類押注無人貨運的自動駕駛公司而言，紐森再次否決無人卡車禁令，無異於吃下了一顆定心丸。

如果加州強制要求無人卡車配人，不僅商業模型會徹底崩塌，全美其他州也可能跟風效仿，重卡自動駕駛的商業化程序將被大幅拖延。

我們認為，紐森這次的權衡非常聰明，可以說是教科書級別的矽谷政客操作。

他一邊在卡車禁令和繁雜的資料監管上給科技公司鬆綁，保住加州作為技術創新中心的吸引力；另一邊又給基層執法者一張牌，平息公眾對急救被堵的憤怒。

但這種做法也留下了隱患。

無罰款的違章記錄到底累積多少次才會吊銷許可，完全由車管所裁量，缺乏明確紅線。

看起來，加州是在自動駕駛的商業利益與公共秩序之間走鋼絲，短期內資本鬆了一口氣，但公眾對安全隱患的焦慮並沒有真正消除。