Zoox 启用海沃德制造厂：年产 1 万辆无方向盘 Robotaxi

造一辆没有方向盘和踏板的无人出租车不难，难的是一口气造出一万辆。

亚马逊旗下的自动驾驶公司 Zoox 最近亮出了自己的底牌：一座位于加州海沃德的新工厂。这座厂房占地 22 万平方英尺，差不多有 3.5 个美式橄榄球场那么大，每年的组装产能被设计在 10000 辆以上。

这意味着 Zoox 终于要走出几十辆车小打小闹的验证期，正式向大规模量产转弯，准备正面硬碰 Waymo 和特斯拉。

轮子上的缆车，要开始批量下线了

目前 Zoox 在全美各大城市测试的原型车只有 20 多辆。按照公司的规划，他们打算今年晚些时候先在拉斯维加斯上线商业运营，同时也计划在旧金山率先向普通公众开放试乘。

Zoox 官方表示，这次扩建产能，就是为了接住向公众开放后的乘车需求，并为未来几年进入更多城市铺路。

和其他对手相比，Zoox 最大的特色在于它是一台完全从零重新设计的车。车里没有传统方向盘，也没有油门刹车踏板，乘客面对面坐着，外观看起来更像是一台装了轮子的缆车。

相比之下，Waymo 和特斯拉走的都是改装量产车的路线。不过即便新工厂落成，Zoox 在跑马圈地的进度上依然被对手甩在身后。

对手们跑到了哪里

作为最早把全无人出租车送上路的玩家，Alphabet 旗下的 Waymo 已经在凤凰城、旧金山以及洛杉矶和奥斯汀的部分区域运营车队。接下来，他们还要把车开进亚特兰大、迈阿密、华盛顿特区甚至东京。

到 2025 年年中，Waymo 每个季度已经能跑出数百万次纯无人出行订单，安全数据也是公开透明的。

特斯拉则选在 6 月 22 日推出自己的 Robotaxi 服务。不过特斯拉这次用的并不是传说中没有方向盘的 Cybercab，而是改装过的 Model Y。

这些 Model Y 搭载了特斯拉的 FSD 软件，而且后台必须配备人类安全员随时准备远程接管。这和马斯克口中那个完全靠 AI 自主驾驶的愿景相比，显然还打了个折扣。

但三家巨头面前的路都不平坦。除了昂贵的制造成本和繁琐的监管审批，安全事故随时可能踩下刹车。比如就在上个月，Zoox 在拉斯维加斯发生了一起非致命碰撞事故，随后公司主动发起了一次软件召回。

为什么重要

我们认为，Zoox 的新工厂落成，把 Robotaxi 赛道的竞争逻辑推到了一个分水岭：大家不再只拼路测算法有多聪明，而是开始拼谁能把专用车辆真正造出来并规模化交付。

对于普通乘客来说，Zoox 这种完全取消驾驶位、对称设计的座舱，才是大家心目中真正的未来出租车，体验会远好于把现成家用车塞满传感器的改装方案。但现实的代价也很明显，全新开模、全新产线加上激光雷达等重度传感器，前期的造车成本高得吓人，普通人短期内也只能在拉斯维加斯或旧金山的特定区域尝鲜。

从行业竞争来看，这一步直接给特斯拉和 Waymo 施加了不同维度的压力。特斯拉虽然号称要推 Cybercab，但眼下拿出来的依然是需要远程人工兜底的 Model Y；而 Waymo 跑得最快、订单最多，却始终依赖外部车企代工和改装。

Zoox 背后站着财大气粗的亚马逊，直接自建万辆级年产能的工厂，看起来是走了一条最重、最烧钱的死磕硬件路线。但这套打法的隐患在于容错率极低，上个月一次非致命撞车就导致了软件召回，一旦车辆硬件或系统在大规模铺开后暴露出隐患，巨大的固定资产和召回成本都会成为沉重的包袱。