Zoox 试乘：没有方向盘与驾驶座，将在拉斯维加斯率先商用

坐在车里，你既找不到方向盘，也找不到油门和刹车踏板，甚至连前排驾驶座都完全不存在。

车里只有两排面对面的座位，像个移动的小包间。两边是侧滑门，中间留出了极宽敞的腿部空间。在拉斯维加斯炎热的街头，亚马逊旗下的 Zoox 正把这种长得像小盒子的纯电无人车开上公开道路。

最近外媒记者在拉斯维加斯试乘了这辆车。在时速 45 英里的主干道上，前方突然出现施工占道。这辆车没有丝毫迟疑，打左转向灯、平稳变道绕过橙色路障锥桶，等通过施工区域后又打右灯切回原车道，并在红灯前精准刹停准备转弯，整个过程极为流畅。

不搞改装车，从零造一台「移动包厢」

自动驾驶这几年，大家见惯了头顶顶着大花篮的改装乘用车。Waymo 还在跑改装的捷豹 I-Pace，通用旗下的 Cruise 之前用的是雪佛兰 Bolt。

坐在那些车里，你眼前是一个空荡荡的驾驶座，方向盘像幽灵一样自己转动。但 Zoox 走了一条完全不同的路，它从第一天起就决定「不改现成车」，而是从零打造专门的无人出租车。

因为彻底取消了驾驶座，车内空间完全留给乘客。每个座位旁边配了触控屏，可以自己调空调、选音乐或者看导航路线。车身完全对称，前后都能作为车头开，甚至不需要倒车出库。

为了造这台车，Zoox 在欧洲生产碳纤维车体，运到加州弗里蒙特的工厂组装电机、电池、悬挂和外部的激光雷达、毫米波雷达与摄像头。在真正量产车上路之前，他们还用几十辆改装的丰田汉兰达在旧金山、西雅图、迈阿密和奥斯汀采集地图数据，确保传感器布局与专用车完全一致。

巨头混战，为什么先选拉斯维加斯？

Zoox 创立于 2014 年，被亚马逊收购后，已经在 2022 年通过了联邦机动车安全标准自认证，并在加州和内华达州拿到了全无人测试牌照。

虽然 11 月初 Zoox 已经把车开上了旧金山 SoMa 区和拉斯维加斯大道，但目前依然只对自家员工开放。真正的商业化载客预计在未来几个月内展开，第一站就选在拉斯维加斯。

相比 Waymo 已经在旧金山和凤凰城跑开了商业化服务，Zoox 的动作不算最快。但 Zoox 算盘打得很精：拉斯维加斯每年有数千万来自全球各地的游客。只要游客在赌城坐过一次，未来 Zoox 把车开到他们所在的城市时，认知门槛就会低得多。

与其先在一个普通城市死磕本地早晚高峰，不如先在世界级旅游城市打出品牌效应。

为什么重要

我们认为，Zoox 的路线是整个无人驾驶行业里最冒险、但也最具终局思维的一条路。

大部分玩家都因为资金和工程难度妥协了。比如 Cruise 曾经也规划过没有方向盘的方盒子车 Origin，但经历撞人停运事故后，这个项目已经被无限期搁置；Waymo 虽然在测试吉利极氪的无方向盘车型，但主力依然是改装车；特斯拉画出 Cybercab 的饼，宣称要到 2027 年前量产。

从零研发制造一款新车型，烧钱速度是改乘用车的数倍。车身模具、安全碰撞、自研底盘，每一项都是巨大的沉没成本。如果不是背靠亚马逊这样的巨头，一般的创业团队早就被拖垮了。

但专用车的优势一旦跑通，壁垒也会极高。对称双向行驶降低了车队调度和停车的损耗，没有驾驶座的结构让车身短小却内部宽敞，乘客的私密感和乘车体验也远好于改装车。

眼下的隐患在于放量难度。造车本身就是制造业的硬骨头，弗里蒙特工厂的产能爬坡、供应链管理，都远比写算法要残酷。接下来的真正大考，是当这台小车真正开进拉斯维加斯大道那种人流如织、上下客极度混乱的现实环境时，它到底能不能应付自如。