Tesla Robotaxi 進軍佛州：擴充套件至奧蘭多與坦帕，但規模成謎

每到財報日，特斯拉總得拿出點讓人精神一振的新動態。

就在特斯拉執行長埃隆·馬斯克準備召開第二季度財報電話會的前幾個小時，特斯拉在 X 上宣佈，其 Robotaxi 無人計程車服務正式進軍佛羅里達州，覆蓋奧蘭多和坦帕兩個城市，並附上了兩張服務區域的路線地圖。

不過，特斯拉沒有透露這兩個城市到底會投放多少輛車，也沒說當地居民現在能不能真正叫到車。

地圖畫得挺大，街上車卻沒幾輛

對投資者來說，多開兩個新城市聽起來像是實打實的業務推進。但只要把目光放回現實資料，情況就完全是另一回事了。

馬斯克曾在 2024 年誇下海口，稱到 2025 年底自動駕駛網約車將覆蓋全美一半人口。幾個月後他又表示，光是奧斯汀一地在 2025 年底前就會部署 500 輛以上的車。

實際情況卻相差甚遠。根據 Robotaxi Tracker 的獨立追蹤資料，截至今天，特斯拉在奧斯汀的無監督車輛只有 17 輛，達拉斯只有 4 輛，休斯頓更是降到了 0 輛。

這些數字不僅少，而且還在縮水。早在今年 5 月，特斯拉在奧斯汀還有 29 輛無監督車，達拉斯有 5 輛，休斯頓有 6 輛。特斯拉從未對外解釋過為什麼車輛數量不增反降。

橫向對比同行差距更加明顯。Alphabet 旗下的 Waymo 目前已經在全美 10 多個城市投入了超過 3500 輛完全無人駕駛的運營車輛。

副駕的安全員，還有撞樹的遠端操控

特斯拉落地無人計程車的方式也經常搖擺不定。通常他們進入新城市時，會在主駕安排一名安全員。

但特斯拉有時會把安全員換到副駕駛座上，手裡拿一個緊急停止開關，隨時準備應對突發狀況。

在日常運營中，特斯拉也暴露出不少短板。由於車輛供給極度不足，多份報告顯示乘客經常要經歷漫長的等待時間，車輛也常停在錯誤的上下車地點。

所謂的無監督行駛，背後往往依賴大量的遠端人工接管。就在本週，特斯拉剛通報了一起事故，一輛無監督的無人車在被遠端操控時撞上了一個樹樁。儘管如此，馬斯克依然預測這項服務將在 2027 年實現盈利。

為什麼重要

對於奧蘭多和坦帕的普通乘客來說，這個訊息短期內大機率只是個紙面功能。在極其有限的車隊規模下，你能打到一輛特斯拉無人車的機率極低，即便打到了，也要面臨漫長等待和路線不準的風險。我們認為普通使用者現在完全沒必要為了它改變出行習慣。

從行業競爭來看，特斯拉這一步看起來更像是在財報日前穩定投資者信心的公關操作，而不是真正的業務擴張。當 Waymo 已經在多個核心城市建立起數千輛規模的真實商業化運力時，特斯拉連幾十輛車的小規模車隊都在不斷縮減，這種差距很難僅靠在社交平臺上發兩張地圖來彌補。

我們覺得特斯拉的做法隱患很明顯。靠副駕配急停開關和頻繁的遠端人工接管，根本談不上真正意義上的無人駕駛商業化。本週遠端操控撞上樹樁的事故更表明，遠端接管系統本身的安全冗餘還有待檢驗。如果交付出來的服務體驗始終跟不上馬斯克的宏大敘事，市場和投資者的耐心總有被耗盡的一天。