Rivian 釋出自研晶片與新一代自動駕駛平臺：發力端側 AI

造電動車的老牌新勢力們，現在都不得不補上一門必修課：把自研晶片和自動駕駛大模型捏到一起。

Rivian 宣佈在 12 月 11 日舉辦「Autonomy and AI day」，其官方新聞頁以自研晶片、下一代自動駕駛平臺以及深度 AI 整合為主題。雖然詳細細節有待活動披露，但外界對於這家電動車企的智駕路線已經有了明確預期。

那個不用扶方向盤的下午

Rivian 執行長 RJ Scaringe 最近透露，他曾在加州帕洛阿爾托駕駛一輛第二代 Rivian R1，在兩小時的車程裡，車輛完全依靠系統自主行駛。

Scaringe 將這項能力稱為「Universal Hands Free」（全場景免雙手駕駛）。外界普遍預計，Rivian 會在定於 2026 年登場的平價車型 R2 上市之前，拿出這項技術的實際演示。

早在今年早些時候，Rivian 就曾公開表示，計劃在 2026 年為目前的第二代車型在受控條件下提供「hands-off/eyes-off」（脫手且脫眼）功能。回顧 2018 年推出初代 R1T 和 R1S 時，Rivian 就曾承諾支援 L3 級自動駕駛，允許駕駛員在高速公路上短時間移開視線。

感測器、車隊學習與晶片路線

據科技媒體 RivianTrackr 預測，這次活動除了展示自研晶片和自動駕駛平臺外，Rivian 還會進一步闡述其感測器配置策略、AI 模型以及車隊學習方案。

不過，該媒體也指出，Rivian 目前大機率還沒準備好公佈完全免手駕駛功能的正式推送細節或明確的定價方案。

比起一蹴而就的商用釋出，這次更像是給投資人和公眾打預防針，展示其從初代硬體向第二代架構過渡後的技術底牌。

為什麼重要

從特斯拉到一眾造車新勢力，自研晶片加端到端 AI 已經成了頭部車企的標配路線。Rivian 決定高調拿出自研晶片和深度 AI 平臺，直接證明了向通用晶片供應商採購的方案已經無法滿足其對能效和演算法協同的要求。

對於現有的二代 R1 車主和觀望 R2 的潛在買家來說，這無疑是個利好。它意味著 R2 這款走量車型在 2026 年登場時，不僅要拼價格和續航，還會把高階智駕當作核心賣點。

但我們認為，畫藍圖和工程落地之間依然隔著一道鴻溝。早在 2018 年 Rivian 就喊出了高速 L3 級脫手，實際兌現卻一路拖到了二代平臺與 2026 年規劃中。在監管收緊與道路場景極其複雜的當下，只要正式推送時間和訂閱價格一天不敲定，這些演示就依然只是拉動市場信心的前瞻秀。