DoorDash 聯手 Coco：在洛杉磯和芝加哥推機器人送外賣

為了送兩塊雞肉三明治，真的有必要開著一輛重達兩噸的汽車穿過大半個城市堵在路上嗎？DoorDash 覺得完全沒必要。

DoorDash 正式聯手人行道配送機器人公司 Coco，在美國啟動機器人送外賣服務。目前這項服務已經在洛杉磯和芝加哥兩地落地，首批有近 600 家商家加入，把午餐和各類日用品塞進這些長相酷似小型冰盒的機器人物流車肚子裡。

其實這並不是 DoorDash 第一次試水。此前他們旗下的國際業務 Wolt 就已經在芬蘭赫爾辛基測試過 Coco 的機器人車隊。在早期的試點階段，雙方在全球範圍內已經累計完成了超過 10 萬次配送。

把兩噸重的車換成小輪子

DoorDash Labs 高階總監 Harrison Shih 解釋說，這次合作是公司打造“多模式”配送平臺的重要一步。那句“送兩份雞肉三明治用不著兩噸重的車”，道出了本地即時配送一直以來的巨大資源浪費。

現在的 DoorDash 正在把配送工具拆解得越來越碎。在人類騎手和司機之外，地面有人行道機器人，空中還有無人機。他們目前還在美國和澳大利亞，聯手 Alphabet 旗下的 Wing 測試無人機配送路線。

不過，滿大街跑小機器人的主意，可不是 DoorDash 獨有的。死對頭 Uber Eats 早就已經在洛杉磯的街頭用上了 Coco 的機器人。除此之外，Uber Eats 還在佛羅里達州邁阿密以及日本與 Cartken 合作，在紐澤西州澤西市與 Avride 合作。

人行道上送外賣看起來很省事，實際執行起來卻麻煩不斷。比如另一家同樣與 Uber Eats 合作的機器人公司 Serve Robotics，就不得不配備專門的地面團隊隨時待命。遇到機器人被馬路牙子卡住，或者碰上路人搞惡作劇破壞、甚至是試圖偷竊機器人的情況，都得靠人工跑去現場救援。

為什麼重要

我們認為，DoorDash 這次大舉鋪開人行道機器人，本質上是在重構外賣最後一公里的成本結構。對消費者來說，短途小額訂單往往要揹負昂貴的小費和配送費，如果機器人能把這部分近距離訂單消化掉，未來有望降低點小吃或快餐的門檻。

在行業層面，這看起來正在把外賣巨頭的混戰引向自動化車隊的運營能力比拼。當大家都接入了相同的機器人供應商時，誰能把人行道機器人、人類騎手和空中無人機在同一個派單系統裡排程好，誰才能真正把運力成本壓到最低。

但這種模式的隱患依然寫在明面上。城市人行道本身就極具不確定性，殘疾人通道、施工繞行、甚至惡意的路人破壞，都會讓機器人的折舊和運維成本直線上升。如果為了伺候這些小機器人，背後還要養一支龐大的線下“救援隊”，那麼省下來的司機成本，到底能不能覆蓋機器的損耗和維護，可能還需要更長期的賬本才能給出答案。