Aurora 無人卡車在德州開啟商業送貨：無安全員，已跑 1200 英里

開著幾十噸重的重型卡車在高速上跑長途，主駕座上卻空無一人，這一幕終於從測試場搬進了真實的商業貨運。

自動駕駛卡車公司 Aurora 宣佈，他們的 8 級重卡已經在得克薩斯州的公共高速公路上正式投入商業運營。目前這些完全無人的卡車正在達拉斯和休斯敦之間往返送貨，已經跑完了 1200 英里的無駕駛員商業里程。

首批吃螃蟹的客戶是 Uber Freight 以及專門承接溫控和高時效貨物的運輸商 Hirschbach Motor Lines。Aurora 聯合創始人兼執行長 Chris Urmson 在首航時直接坐在了後排，並表示公司計劃在 2025 年底前把這條無人貨運線路進一步延伸到埃爾帕索和菲尼克斯。

熬過了行業寒冬，終於把司機請下了車

自動駕駛卡車這一路走得遠比大家預想的要難。

早些年行業普遍覺得高速路況比城區的複雜街道簡單，卡車應該比 Robotaxi 更早普及。但現實是技術攻關和監管審批一再拖延，加之行業融資退潮，像 Embark Trucks、圖森未來和 Locomation 等同行要麼倒閉清算，要麼砍掉業務退場。

這家由來自 Uber、特斯拉和 Waymo 的老將創立於 2017 年的公司，原定於 2024 年就要拿掉安全員，但也因為要打磨地面常規道路以及施工路段的演算法，整整推遲了一年才落地。

為了這一步，Aurora 準備了四年。他們此前在得克薩斯州進行了超過 1 萬次有安全員監控的試點運輸，積累了 300 萬英里的自動駕駛測試里程。官方表示，他們的系統已經具備夜間數百米外識別行人、預判闖紅燈車輛以及主動避障的能力，並拉來了大陸集團和沃爾沃卡車等產業鏈巨頭做深度繫結。

燒錢倒計時，不得不跑通商業閉環

摘掉安全員的背後，其實也是 Aurora 極其緊迫的商業化倒逼。

財報資料顯示，Aurora 在 2024 年的淨虧損高達 7.48 億美元，雖然比起前一年的 7.96 億美元略有收窄，但公司的營收預期卻在持續走低。頂著巨大的研發和運營支出，靠講故事融資的時代已經結束，他們必須立刻證明這套無人系統能真正替客戶運貨賺錢。

北美貨運市場目前正飽受卡車司機短缺、高離職率以及運營成本飛漲的困擾。Aurora 給物流公司畫的餅很直接：無人駕駛不僅能大幅砍掉人工支出，還能靠不知疲倦的機器排班來拉長卡車的日均運營時間，同時降低長途駕駛的事故率。

不過，目前他們跑的還只是得州幹線，要真正形成網路效應，還得看後續跨州路段的擴充套件以及極端天氣下的應對能力。

為什麼重要

對於物流行業來說，這是幹線自動駕駛從「燒錢驗證」走向「真金白銀交付」的分水嶺。如果 Hirschbach 這類對時效和溫控極其苛刻的客戶能把業務跑順，其他大型車隊很快就會跟進，卡車運力的商業邏輯會被重寫。

對整個自動駕駛賽道而言，在圖森未來等玩家退場、Cruise 和特斯拉頻繁遭遇輿論爭議之後，Aurora 拿掉司機上路是一劑難得的強心針。我們認為，這一步走得相當關鍵，證明了在更可控的高速物流場景裡，漸進式量產路線依然能跑通。

但這裡的隱患也同樣明顯。Aurora 目前的財務狀況容錯率非常低，一年數億美元的虧損擺在那裡，如果短時間內無法迅速擴大商業車隊規模，或者中途出現任何一起安全責任事故，剛剛建立起來的監管信任和商業飛輪都可能瞬間崩塌。