Tesla Robotaxi 进军佛州：扩展至奥兰多与坦帕，但规模成谜

每到财报日，特斯拉总得拿出点让人精神一振的新动态。

就在特斯拉首席执行官埃隆·马斯克准备召开第二季度财报电话会的前几个小时，特斯拉在 X 上宣布，其 Robotaxi 无人出租车服务正式进军佛罗里达州，覆盖奥兰多和坦帕两个城市，并附上了两张服务区域的路线地图。

不过，特斯拉没有透露这两个城市到底会投放多少辆车，也没说当地居民现在能不能真正叫到车。

地图画得挺大，街上车却没几辆

对投资者来说，多开两个新城市听起来像是实打实的业务推进。但只要把目光放回现实数据，情况就完全是另一回事了。

马斯克曾在 2024 年夸下海口，称到 2025 年底自动驾驶网约车将覆盖全美一半人口。几个月后他又表示，光是奥斯汀一地在 2025 年底前就会部署 500 辆以上的车。

实际情况却相差甚远。根据 Robotaxi Tracker 的独立追踪数据，截至今天，特斯拉在奥斯汀的无监督车辆只有 17 辆，达拉斯只有 4 辆，休斯顿更是降到了 0 辆。

这些数字不仅少，而且还在缩水。早在今年 5 月，特斯拉在奥斯汀还有 29 辆无监督车，达拉斯有 5 辆，休斯顿有 6 辆。特斯拉从未对外解释过为什么车辆数量不增反降。

横向对比同行差距更加明显。Alphabet 旗下的 Waymo 目前已经在全美 10 多个城市投入了超过 3500 辆完全无人驾驶的运营车辆。

副驾的安全员，还有撞树的远程操控

特斯拉落地无人出租车的方式也经常摇摆不定。通常他们进入新城市时，会在主驾安排一名安全员。

但特斯拉有时会把安全员换到副驾驶座上，手里拿一个紧急停止开关，随时准备应对突发状况。

在日常运营中，特斯拉也暴露出不少短板。由于车辆供给极度不足，多份报告显示乘客经常要经历漫长的等待时间，车辆也常停在错误的上下车地点。

所谓的无监督行驶，背后往往依赖大量的远程人工接管。就在本周，特斯拉刚通报了一起事故，一辆无监督的无人车在被远程操控时撞上了一个树桩。尽管如此，马斯克依然预测这项服务将在 2027 年实现盈利。

为什么重要

对于奥兰多和坦帕的普通乘客来说，这个消息短期内大概率只是个纸面功能。在极其有限的车队规模下，你能打到一辆特斯拉无人车的概率极低，即便打到了，也要面临漫长等待和路线不准的风险。我们认为普通用户现在完全没必要为了它改变出行习惯。

从行业竞争来看，特斯拉这一步看起来更像是在财报日前稳定投资者信心的公关操作，而不是真正的业务扩张。当 Waymo 已经在多个核心城市建立起数千辆规模的真实商业化运力时，特斯拉连几十辆车的小规模车队都在不断缩减，这种差距很难仅靠在社交平台上发两张地图来弥补。

我们觉得特斯拉的做法隐患很明显。靠副驾配急停开关和频繁的远程人工接管，根本谈不上真正意义上的无人驾驶商业化。本周远程操控撞上树桩的事故更表明，远程接管系统本身的安全冗余还有待检验。如果交付出来的服务体验始终跟不上马斯克的宏大叙事，市场和投资者的耐心总有被耗尽的一天。