DoorDash 联手 Coco：在洛杉矶和芝加哥推机器人送外卖

为了送两块鸡肉三明治，真的有必要开着一辆重达两吨的汽车穿过大半个城市堵在路上吗？DoorDash 觉得完全没必要。

DoorDash 正式联手人行道配送机器人公司 Coco，在美国启动机器人送外卖服务。目前这项服务已经在洛杉矶和芝加哥两地落地，首批有近 600 家商家加入，把午餐和各类日用品塞进这些长相酷似小型冰盒的机器人物流车肚子里。

其实这并不是 DoorDash 第一次试水。此前他们旗下的国际业务 Wolt 就已经在芬兰赫尔辛基测试过 Coco 的机器人车队。在早期的试点阶段，双方在全球范围内已经累计完成了超过 10 万次配送。

把两吨重的车换成小轮子

DoorDash Labs 高级总监 Harrison Shih 解释说，这次合作是公司打造“多模式”配送平台的重要一步。那句“送两份鸡肉三明治用不着两吨重的车”，道出了本地即时配送一直以来的巨大资源浪费。

现在的 DoorDash 正在把配送工具拆解得越来越碎。在人类骑手和司机之外，地面有人行道机器人，空中还有无人机。他们目前还在美国和澳大利亚，联手 Alphabet 旗下的 Wing 测试无人机配送路线。

不过，满大街跑小机器人的主意，可不是 DoorDash 独有的。死对头 Uber Eats 早就已经在洛杉矶的街头用上了 Coco 的机器人。除此之外，Uber Eats 还在佛罗里达州迈阿密以及日本与 Cartken 合作，在新泽西州泽西市与 Avride 合作。

人行道上送外卖看起来很省事，实际运行起来却麻烦不断。比如另一家同样与 Uber Eats 合作的机器人公司 Serve Robotics，就不得不配备专门的地面团队随时待命。遇到机器人被马路牙子卡住，或者碰上路人搞恶作剧破坏、甚至是试图偷窃机器人的情况，都得靠人工跑去现场救援。

为什么重要

我们认为，DoorDash 这次大举铺开人行道机器人，本质上是在重构外卖最后一公里的成本结构。对消费者来说，短途小额订单往往要背负昂贵的小费和配送费，如果机器人能把这部分近距离订单消化掉，未来有望降低点小吃或快餐的门槛。

在行业层面，这看起来正在把外卖巨头的混战引向自动化车队的运营能力比拼。当大家都接入了相同的机器人供应商时，谁能把人行道机器人、人类骑手和空中无人机在同一个派单系统里调度好，谁才能真正把运力成本压到最低。

但这种模式的隐患依然写在明面上。城市人行道本身就极具不确定性，残疾人通道、施工绕行、甚至恶意的路人破坏，都会让机器人的折旧和运维成本直线上升。如果为了伺候这些小机器人，背后还要养一支庞大的线下“救援队”，那么省下来的司机成本，到底能不能覆盖机器的损耗和维护，可能还需要更长期的账本才能给出答案。