Vay 在拉斯維加斯上線遠端代駕租車：遠端送車上門，每分鐘 30 美分

共享汽車最煩人的兩件事，一是找車，二是找車位。

無人計程車雖然免去了自己開車的麻煩，但這幾年各家完全自動駕駛公司遭遇的停擺和事故，又讓落地進度慢了下來。來自德國柏林的初創公司 Vay 換了個思路：既然演算法搞不定所有路況，為什麼不讓人在後臺遠端開？

Vay 正式在拉斯維加斯推出了這項商業遠端代駕租車服務。這也是他們在研發五年、2023 年 11 月拿掉車內安全員之後的首個商業化落地。

像叫外賣一樣叫車，下車就能走人

目前這項服務覆蓋了內華達大學拉斯維加斯分校以及周邊的藝術區。使用者在應用裡下單後，並不需要自己滿大街找車。

在遠端控制中心裡，受過專業培訓的遠端司機坐在模擬駕駛艙前，把一輛電動車遠端開到你面前。你拉開車門坐進駕駛位，自己開往目的地。

到了地方之後，你不需要四處轉悠找停車位，直接推門下車走人。後臺的遠端司機重新接管車輛，要麼把它開到路邊停好，要麼直接開往下一個訂單。

如果你中途想去超市買點東西，可以在應用裡選擇臨時停車。收費方式很直接：自己駕駛時每分鐘 0.30 美元，臨時停車等待時每分鐘 0.03 美元，按實際使用時間扣費。

屏幕後的駕駛艙與車規級安全

在車裡沒人的情況下跑在公共道路上，最大的難題就是安全和延遲。

Vay 的遠端控制台配備了符合汽車行業標準的方向盤、腳踏板和控制裝置。車輛四周的攝像頭感測器將即時畫面傳回控制中心的環繞螢幕，車載麥克風還會把救護車等緊急車輛的聲音直接傳到遠端司機的耳機裡。

為了符合上路規範，Vay 遵循了 ISO 26262 功能安全和 ISO 21434 網路安全標準，並拿到了第三方檢測機構 TÜV 南德的測試認可。他們還設立了專門的遠端駕駛學院來培訓司機，要求採用防禦性駕駛風格。

此前 Vay 已經在歐洲拿下了公共道路無人遠端駕駛的測試許可，如今在內華達州的落地，讓他們成了在歐美兩地都跑通這一模式的先頭部隊。

為什麼重要

在完全自動駕駛陷入技術瓶頸和監管風暴的當下，Vay 走了一條非常務實的折中路線。

對於日常出行的使用者來說，它把分時租賃的痛點全解決了。很多人抗拒共享汽車就是因為取還車太麻煩，而 Vay 的模式保留了點對點出行的自由度，又省去了找車位的垃圾時間，每分鐘三毛錢的價格也明顯比叫一輛網約車更划算。

對行業來說，它給自動駕駛的商業化路徑提供了另一個範式。Waymo 和 Cruise 試圖用龐大的感測器堆疊和複雜的演算法徹底取代人類，成本極高且只要遇到極端場景就會翻車；Vay 則是把人保留在決策閉環中，演算法只做輔助，硬體成本大幅降低，監管審批的阻力也小得多。

但我們認為，這種模式的隱患在於規模化效應。當一個遠端司機在送車和泊車時只能一對一控制一輛車，它的運營效率其實並沒有真正脫離人力限制。網路延遲、訊號盲區以及高峰期遠端司機的人手排程，都會是它往大城市擴張時不得不面對的硬骨頭。