特斯拉 Cybercab 剛在奧斯汀落地，便遭 NHTSA 安全合規調查

前一天還在奧斯汀街頭開香檳，第二天監管機構就找上了門。

馬斯克剛在週四高調上線了特斯拉的雙座無人駕駛出租車 Cybercab，幾十輛徹底拿掉了方向盤、踏板和後視鏡的銀色小車開上街頭，供受邀使用者試乘。結果剛跑了一天，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）週五就宣佈對 Cybercab 展開聯邦調查。特斯拉股價週五應聲下跌近 6%，收在 354.08 美元，前一天因為上線帶來的漲幅全跌了回去。

拿掉方向盤的「自我認證」

傳統燃油車和普通電車出廠，車企通常通過「自我認證」流程向監管說明車輛符合聯邦安全標準。特斯拉這次也沿用了這一套，堅稱沒有方向盤和剎車踏板的 Cybercab 符合現有規定。

問題在於，沒有應急人工接管硬體的改動實在太大，NHTSA 顯然不打算輕易放行。監管機構表示，將調取特斯拉在認證過程中使用的技術資料與流程進行全面審計。如果最終認定違規，特斯拉不僅可能面臨強制召回，若拒絕配合還會吃下鉅額罰款。

業內並不是第一次遇到這種事。三年前，亞馬遜旗下的 Zoox 也曾用自我認證的方式推出無方向盤計程車，同樣被監管部門立案審查，直到官方走完正式審查程式後才拿到上路許可。

除了新車的硬體合規問題，特斯拉當下的處境也不算輕鬆。聯邦監管機構目前正對其自動駕駛軟體進行多項獨立調查，其中包括在霧天和強光等低能見度環境下的多起車禍（有一例導致行人死亡）、數十起闖紅燈或逆行事故，以及涉嫌未按規定及時上報交通事故等問題。

特斯拉已經在得克薩斯州登記了 45 輛 Cybercab。按照馬斯克的規劃，Cybercab 將直接併入特斯拉現有的 Robotaxi 網路。這個網路在奧斯汀已經運營了一年多，此前一直使用帶方向盤的普通特斯拉車型，並在得州和佛羅里達州的另外五個城市開展業務。馬斯克甚至打算未來以低於 3 萬美元的價格向公眾發售 Cybercab，把它推向全國。

為什麼重要

對於一直盯著無人駕駛進展的普通人和開發者來說，我們認為現在不必太指望 Cybercab 能很快全國鋪開。奧斯汀的試乘目前仍是少數受邀者的特權，而缺少任何人工接管裝置的設計，註定會讓它在各州面臨嚴苛的審批門檻。

在行業層面，特斯拉的做法看起來依然很「馬斯克風格」：先上路、造聲勢、造成既成事實，逼著慢半拍的監管體系來追趕自己的節奏。這種策略在當年推 Autopilot 時屢試不爽，但在完全剝離方向盤的公共交通工具上，這一招的阻力正變得前所未有地大。

我們認為特斯拉此舉的隱患在於，它把監管矛盾直接擺上了檯面。和 Zoox 當年的謹慎配合相比，特斯拉揹著多起低能見度致死與逆行調查的底子，監管機構很難在沒有踏板的方向盤問題上給它開綠燈。低於 3 萬美元的商業藍圖固然誘人，但如果在聯邦審查這一關被卡住，這 45 輛奧斯汀的先鋒車輛很可能隨時面臨停擺。