賓士接入 Google AI 智慧體：車載導航能記住對話，首搭全新 CLA

開車時用語音導航，最讓人抓狂的往往不是它聽不懂地名，而是你剛問完一句「附近有什麼好吃的」，接著問「那裡面哪家評分最高」，車載助手立刻失憶，把你當成剛上車的新人。

梅賽德斯-賓士（Mercedes-Benz）打算解決這個問題。在剛舉辦的 NRF 2025 零售展上，賓士宣佈將在其 MBUX 虛擬助手（MBUX Virtual Assistant）中引入基於 Google 技術的 AI 對話智慧體。

這套系統將在今年晚些時候隨全新賓士 CLA 轎車以及新一代作業系統 MB.OS 一同亮相。

記住你前一句說了什麼

這套系統的核心底座是 Google Cloud 的汽車 AI 智慧體（Automotive AI Agent），利用 Vertex AI 上的 Gemini 模型針對車載場景專門打造。

它最直接的改變，就是支援複雜的多輪口語對話。系統具備對話記憶能力，可以在整個駕駛旅程中隨時調取此前的對話內容，允許司機隨時引用之前提過的資訊接著聊。

不過，目前還不清楚車輛熄火之後，這些對話記錄是否會被長期儲存。

除了能聊，它還直接接入了 Google 地圖龐大的資料庫。Google 地圖涵蓋全球約 2.5 億個地點，每天更新超過 1 億次，能提供近乎即時的興趣點資訊。

比如，你開在路上不僅能問「路線上有哪些義大利餐廳」，還能接著讓它查這些店的真實評價，挑出最合適的一家直接設為目的地。

Google 執行長 Sundar Pichai 表示，這只是自主型 AI 智慧體改造汽車行業的開端。

在業內，保時捷等豪華品牌雖然也支援語音對話導航，但並未整合 Google 地圖的動態評價等深層資訊。而 Near Media 的聯合創始人 Greg Sterling 也提醒，這類複合提問並非萬能，問題問得太深、太碎時，平臺有時仍會提示「沒有足夠資訊」來回答。

為什麼重要

對於賓士車主來說，車載語音終於不再只是一個「開空調、設目的地」的死板開關，而是變成了一個能聽懂上下文的副駕嚮導。長途自駕時尋找沿途經停點或篩選餐廳，體驗會順暢得多。不過在實際用車中，車主可能需要關注隱私邊界，看車機熄火後是否會徹底清除對話痕跡。

對整個汽車行業而言，賓士的做法代表了傳統車企在智慧化浪潮下的務實轉向。車企自己研發大語言模型和維護全球 POI 資料庫的成本極其高昂，直接引入成熟的科技巨頭能力是價效比更高的路線。

我們認為，賓士這一步走得很聰明，它把自己的優勢放在車身硬體和作業系統整合上，把需要持續重投入的通用語義理解和地點資料完全甩給了 Google。其他還在堅持全棧自研車載大模型的車企，接下來在資料更新頻次和多輪體驗上很可能會面臨更大壓力。

但這裡的隱患也同樣明顯。一旦關鍵的互動體驗和資料生態嚴重依賴外部雲端供應商，車企在系統響應延遲、斷網弱網體驗以及長期的資料控制權上，往往會失去一部分主動權。