Lyft 聯手 Mobileye 與丸紅：最早 2026 年在達拉斯推出 Robotaxi

眼看著老對手 Uber 一邊拉攏 Waymo，一邊把各種自動駕駛方案往自己平臺上塞，早在幾年前就放棄自研自動駕駛的 Lyft 終於坐不住了。

Lyft 正式宣佈，最早將於 2026 年在達拉斯上線 Robotaxi 無人駕駛出租車車隊。技術方案由英特爾旗下的 Mobileye 提供，而車隊運營和車輛採購則全權交給了日本綜合商社丸紅（Marubeni）。按照 Lyft 的規劃，達拉斯只是第一站，隨後幾個月內他們打算將車隊規模擴充到數千輛，並進入更多城市。

拉上 Mobileye 和丸紅，拼湊出鐵三角

這套合作模式非常有意思，Lyft、Mobileye 和丸紅三家各司其職，誰也不越界。

提供自動駕駛技術的是 Mobileye，這家英特爾旗下的老牌輔助駕駛巨頭，客戶名單裡包括福特、大眾和豐田，技術功底毋庸置疑。

負責掏真金白銀買車和日常維護的，則是日本丸紅。丸紅在全球通過各類子公司與合資企業管理著超過 90 萬輛汽車，雖然它在網約車和無人駕駛運營上幾乎是個新手，但據 TechCrunch 報道，它此前曾在日本本土與 Mobileye 合作試水過按需出行服務。

在這套體系裡，丸紅將直接持有這些搭載 Mobileye 技術的車輛，並結合 Lyft 自家的 Flexdrive 車輛管理平臺來做排程和維護，核心目標就是把單車持有成本壓到最低，同時把車隊利用率拉到最高。

堅持「輕資產」，哪怕被 Uber 甩開半個身位

Lyft 以前也做過自己造無人車的夢，但在 2021 年，他們把整個自動駕駛研發部門打包賣給了豐田子公司，從此徹底走向了純平臺路線。

現在的 Lyft 策略非常明確，那就是死守「輕資產」。自己既不做沉重的演算法和硬體研發，也不掏錢去買車和修車，只負責當那個連線乘客與自動駕駛公司的平臺。

問題在於，隔壁的 Uber 動作明顯快得多。Uber 近期剛敲定了今年晚些時候在奧斯汀和亞特蘭大上線 Waymo 無人車的細節，手裡還握著 Aurora、Motional 以及 Avride 等一長串合作伙伴。

再加上特斯拉也放話要在今年夏天去奧斯汀試水 Robotaxi，Lyft 在自動駕駛領域的處境其實相當被動。此前他們與 Waymo 的合作已經告吹，目前只剩與 Motional 的合作在撐場面，達拉斯這個新專案更像是一場不能再拖的防禦反擊。

為什麼重要

對於普通乘客來說，2026 年在達拉斯開啟 Lyft 叫到一輛沒有司機的車，可能體驗上和 Uber 叫到 Waymo 差不多。但對行業來說，Lyft 選擇拉上日本丸紅這種傳統車隊巨頭，走出了一條值得關注的路徑。

我們認為，Lyft 這種把髒活、累活、重資產全部分包出去的做法非常聰明。做平臺的最怕資產沉澱，無人車折舊高、維護貴，讓丸紅來當車主和管家，Lyft 只需要躺著抽成，最大程度規避了硬體和運營的財務風險。

但隱患也很顯眼。Uber 繫結的是目前自動駕駛落地跑得最快最穩的 Waymo，而 Mobileye 的完全無人駕駛商業化車隊在北美還沒有經過大規模常態化運營的驗證。加上丸紅本身缺乏網約車運營經驗，三方協作的磨合成本絕對不低。

更何況，2026 年才在達拉斯起步，時間表看起來有些偏慢。在 Waymo 瘋狂攻城略地、特斯拉虎視眈眈的節奏下，留給 Lyft 和這支拼湊起來的鐵三角去試錯的視窗期，其實已經非常緊迫了。