元戎啟行進軍歐洲：2024 年德國設點，力推 2000 美元無圖智駕方案

造無人車燒錢太兇，國內的自動駕駛公司開始排隊去歐洲車企老家搶單了。

本週在慕尼黑舉辦的德國國際汽車展覽會上，獲得阿里巴巴投資的自動駕駛初創公司元戎啟行宣佈，計劃於 2024 年在德國建立運營中心。這家總部位於深圳、估值融資累計達 3.5 億美元的獨角獸，還打算明年在德國推出其可量產的自動駕駛方案，之後再逐步打入其他歐洲市場。

這其實是眼下中國智駕出海潮的一個縮影。在它之前，蘇州的競爭對手初創公司 Momenta 已經在梅賽德斯-賓士的大本營斯圖加特設了辦公室，蔚來也在柏林建了 1500 平米的創新中心、在慕尼黑設了設計研發機構。

告別高精地圖，硬體成本壓到 2000 美元

元戎啟行這次拿出來敲門的，是一套名為 Drive 3.0 的量產方案。

這套方案最大的特點是不依賴高精地圖，支援代客泊車輔助等高階輔助駕駛功能。核心算力晶片用的是輝達的 Drive Orin，同時搭上了中國本土價格極具競爭力的雷射雷達供應鏈，最終把整套硬體成本壓到了 2000 美元左右。

至於即將在德國落地的運營中心，元戎啟行向外界透露的具體細節不多。目前還沒最終敲定選在哪個城市，但明確表示會在當地組建業務拓展團隊，主要負責對接當地主機廠，並支援海外車企合作伙伴進行智駕量產落地。

活下去比畫大餅更重要

和國內多數自動駕駛新勢力一樣，元戎啟行最早死磕的是 L4 級別的 Robotaxi 無人計程車。

截至 2022 年底，元戎啟行在中國幾大核心城市的 Robotaxi 已經累計跑了超過 80 萬人次的載客試乘。但無人計程車商業化落地實在太漫長，全球科技圈都在面臨投資收緊的現實。

元戎啟行代表明確提到，從去年開始與車企開展量產合作之後，公司就把重心從 Robotaxi 徹底轉到了面向前裝量產車的道路測試上。說白了，前裝量產能夠帶來穩定健康的現金流，目前它的客戶名單裡已經有了吉利和賽力斯。

為什麼重要

對於打算買車的普通人來說，這場出海直接關聯到未來歐洲新車上智慧座艙和輔助駕駛的體驗與價格。一旦歐洲車企開始採購這種一套 2000 美元且不挑地圖的成熟方案，國外消費者體驗高階智駕的門檻會被直接打下來。

對行業而言，這場轉移意味著中國自動駕駛供應鏈在向海外反向輸出標準。過去歐洲車企看重傳統 Tier 1 供應商，但智慧化轉型慢了半拍。元戎啟行帶著輝達算力晶片和廉價的國產雷射雷達上門，會逼著博世、大陸等老牌歐洲供應商加快步伐，甚至倒逼對手也推出更低成本的去地圖方案。

我們認為元戎啟行這一步走得相當清醒。死守 L4 故事在眼下很難養活 500 多人的團隊，轉向前裝量產找 OEM 拿單是活下去的必然選擇。但隱患也不是沒有：德國車企對本土供應鏈和資料合規的把控極度苛刻，元戎啟行目前在德國連辦公城市都沒選好，要從老牌德國巨頭嘴裡搶下量產訂單，僅靠低價和算力卡位顯然還不夠看。