Vay 在拉斯维加斯上线远程代驾租车：远程送车上门，每分钟 30 美分

共享汽车最烦人的两件事，一是找车，二是找车位。

无人出租车虽然免去了自己开车的麻烦，但这几年各家完全自动驾驶公司遭遇的停摆和事故，又让落地进度慢了下来。来自德国柏林的初创公司 Vay 换了个思路：既然算法搞不定所有路况，为什么不让人在后台远程开？

Vay 正式在拉斯维加斯推出了这项商业远程代驾租车服务。这也是他们在研发五年、2023 年 11 月拿掉车内安全员之后的首个商业化落地。

像叫外卖一样叫车，下车就能走人

目前这项服务覆盖了内华达大学拉斯维加斯分校以及周边的艺术区。用户在应用里下单后，并不需要自己满大街找车。

在远程控制中心里，受过专业培训的远程司机坐在模拟驾驶舱前，把一辆电动车远程开到你面前。你拉开车门坐进驾驶位，自己开往目的地。

到了地方之后，你不需要四处转悠找停车位，直接推门下车走人。后台的远程司机重新接管车辆，要么把它开到路边停好，要么直接开往下一个订单。

如果你中途想去超市买点东西，可以在应用里选择临时停车。收费方式很直接：自己驾驶时每分钟 0.30 美元，临时停车等待时每分钟 0.03 美元，按实际使用时间扣费。

屏幕后的驾驶舱与车规级安全

在车里没人的情况下跑在公共道路上，最大的难题就是安全和延迟。

Vay 的远程控制台配备了符合汽车行业标准的方向盘、脚踏板和控制设备。车辆四周的摄像头传感器将实时画面传回控制中心的环绕屏幕，车载麦克风还会把救护车等紧急车辆的声音直接传到远程司机的耳机里。

为了符合上路规范，Vay 遵循了 ISO 26262 功能安全和 ISO 21434 网络安全标准，并拿到了第三方检测机构 TÜV 南德的测试认可。他们还设立了专门的远程驾驶学院来培训司机，要求采用防御性驾驶风格。

此前 Vay 已经在欧洲拿下了公共道路无人远程驾驶的测试许可，如今在内华达州的落地，让他们成了在欧美两地都跑通这一模式的先头部队。

为什么重要

在完全自动驾驶陷入技术瓶颈和监管风暴的当下，Vay 走了一条非常务实的折中路线。

对于日常出行的用户来说，它把分时租赁的痛点全解决了。很多人抗拒共享汽车就是因为取还车太麻烦，而 Vay 的模式保留了点对点出行的自由度，又省去了找车位的垃圾时间，每分钟三毛钱的价格也明显比叫一辆网约车更划算。

对行业来说，它给自动驾驶的商业化路径提供了另一个范式。Waymo 和 Cruise 试图用庞大的传感器堆栈和复杂的算法彻底取代人类，成本极高且只要遇到极端场景就会翻车；Vay 则是把人保留在决策闭环中，算法只做辅助，硬件成本大幅降低，监管审批的阻力也小得多。

但我们认为，这种模式的隐患在于规模化效应。当一个远程司机在送车和泊车时只能一对一控制一辆车，它的运营效率其实并没有真正脱离人力限制。网络延迟、信号盲区以及高峰期远程司机的人手调度，都会是它往大城市扩张时不得不面对的硬骨头。