奔驰接入 Google AI 智能体：车载导航能记住对话，首搭全新 CLA

开车时用语音导航，最让人抓狂的往往不是它听不懂地名，而是你刚问完一句「附近有什么好吃的」，接着问「那里面哪家评分最高」，车载助手立刻失忆，把你当成刚上车的新人。

梅赛德斯-奔驰（Mercedes-Benz）打算解决这个问题。在刚举办的 NRF 2025 零售展上，奔驰宣布将在其 MBUX 虚拟助手（MBUX Virtual Assistant）中引入基于 Google 技术的 AI 对话智能体。

这套系统将在今年晚些时候随全新奔驰 CLA 轿车以及新一代操作系统 MB.OS 一同亮相。

记住你前一句说了什么

这套系统的核心底座是 Google Cloud 的汽车 AI 智能体（Automotive AI Agent），利用 Vertex AI 上的 Gemini 模型针对车载场景专门打造。

它最直接的改变，就是支持复杂的多轮口语对话。系统具备对话记忆能力，可以在整个驾驶旅程中随时调取此前的对话内容，允许司机随时引用之前提过的信息接着聊。

不过，目前还不清楚车辆熄火之后，这些对话记录是否会被长期存储。

除了能聊，它还直接接入了 Google 地图庞大的数据库。Google 地图涵盖全球约 2.5 亿个地点，每天更新超过 1 亿次，能提供近乎实时的兴趣点信息。

比如，你开在路上不仅能问「路线上有哪些意大利餐厅」，还能接着让它查这些店的真实评价，挑出最合适的一家直接设为目的地。

Google 首席执行官 Sundar Pichai 表示，这只是自主型 AI 智能体改造汽车行业的开端。

在业内，保时捷等豪华品牌虽然也支持语音对话导航，但并未整合 Google 地图的动态评价等深层信息。而 Near Media 的联合创始人 Greg Sterling 也提醒，这类复合提问并非万能，问题问得太深、太碎时，平台有时仍会提示「没有足够信息」来回答。

为什么重要

对于奔驰车主来说，车载语音终于不再只是一个「开空调、设目的地」的死板开关，而是变成了一个能听懂上下文的副驾向导。长途自驾时寻找沿途经停点或筛选餐厅，体验会顺畅得多。不过在实际用车中，车主可能需要关注隐私边界，看车机熄火后是否会彻底清除对话痕迹。

对整个汽车行业而言，奔驰的做法代表了传统车企在智能化浪潮下的务实转向。车企自己研发大语言模型和维护全球 POI 数据库的成本极其高昂，直接引入成熟的科技巨头能力是性价比更高的路线。

我们认为，奔驰这一步走得很聪明，它把自己的优势放在车身硬件和操作系统集成上，把需要持续重投入的通用语义理解和地点数据完全甩给了 Google。其他还在坚持全栈自研车载大模型的车企，接下来在数据更新频次和多轮体验上很可能会面临更大压力。

但这里的隐患也同样明显。一旦关键的交互体验和数据生态严重依赖外部云端供应商，车企在系统响应延迟、断网弱网体验以及长期的数据控制权上，往往会失去一部分主动权。