Lyft 联手 Mobileye 与丸红：最早 2026 年在达拉斯推出 Robotaxi

眼看着老对手 Uber 一边拉拢 Waymo，一边把各种自动驾驶方案往自己平台上塞，早在几年前就放弃自研自动驾驶的 Lyft 终于坐不住了。

Lyft 正式宣布，最早将于 2026 年在达拉斯上线 Robotaxi 无人驾驶出租车车队。技术方案由英特尔旗下的 Mobileye 提供，而车队运营和车辆采购则全权交给了日本综合商社丸红（Marubeni）。按照 Lyft 的规划，达拉斯只是第一站，随后几个月内他们打算将车队规模扩充到数千辆，并进入更多城市。

拉上 Mobileye 和丸红，拼凑出铁三角

这套合作模式非常有意思，Lyft、Mobileye 和丸红三家各司其职，谁也不越界。

提供自动驾驶技术的是 Mobileye，这家英特尔旗下的老牌辅助驾驶巨头，客户名单里包括福特、大众和丰田，技术功底毋庸置疑。

负责掏真金白银买车和日常维护的，则是日本丸红。丸红在全球通过各类子公司与合资企业管理着超过 90 万辆汽车，虽然它在网约车和无人驾驶运营上几乎是个新手，但据 TechCrunch 报道，它此前曾在日本本土与 Mobileye 合作试水过按需出行服务。

在这套体系里，丸红将直接持有这些搭载 Mobileye 技术的车辆，并结合 Lyft 自家的 Flexdrive 车辆管理平台来做调度和维护，核心目标就是把单车持有成本压到最低，同时把车队利用率拉到最高。

坚持「轻资产」，哪怕被 Uber 甩开半个身位

Lyft 以前也做过自己造无人车的梦，但在 2021 年，他们把整个自动驾驶研发部门打包卖给了丰田子公司，从此彻底走向了纯平台路线。

现在的 Lyft 策略非常明确，那就是死守「轻资产」。自己既不做沉重的算法和硬件研发，也不掏钱去买车和修车，只负责当那个连接乘客与自动驾驶公司的平台。

问题在于，隔壁的 Uber 动作明显快得多。Uber 近期刚敲定了今年晚些时候在奥斯汀和亚特兰大上线 Waymo 无人车的细节，手里还握着 Aurora、Motional 以及 Avride 等一长串合作伙伴。

再加上特斯拉也放话要在今年夏天去奥斯汀试水 Robotaxi，Lyft 在自动驾驶领域的处境其实相当被动。此前他们与 Waymo 的合作已经告吹，目前只剩与 Motional 的合作在撑场面，达拉斯这个新项目更像是一场不能再拖的防御反击。

为什么重要

对于普通乘客来说，2026 年在达拉斯打开 Lyft 叫到一辆没有司机的车，可能体验上和 Uber 叫到 Waymo 差不多。但对行业来说，Lyft 选择拉上日本丸红这种传统车队巨头，走出了一条值得关注的路径。

我们认为，Lyft 这种把脏活、累活、重资产全部分包出去的做法非常聪明。做平台的最怕资产沉淀，无人车折旧高、维护贵，让丸红来当车主和管家，Lyft 只需要躺着抽成，最大程度规避了硬件和运营的财务风险。

但隐患也很显眼。Uber 绑定的是目前自动驾驶落地跑得最快最稳的 Waymo，而 Mobileye 的完全无人驾驶商业化车队在北美还没有经过大规模常态化运营的验证。加上丸红本身缺乏网约车运营经验，三方协作的磨合成本绝对不低。

更何况，2026 年才在达拉斯起步，时间表看起来有些偏慢。在 Waymo 疯狂攻城略地、特斯拉虎视眈眈的节奏下，留给 Lyft 和这支拼凑起来的铁三角去试错的窗口期，其实已经非常紧迫了。