AutoX 變身 Tensor：要做首款賣給個人的 L4 自動駕駛汽車

大家還在討論 Robotaxi 什麼時候能大面積盈利，已經有人想直接把一輛 L4 自動駕駛車賣給你當私家車了。

一家名為 Tensor 的公司高調亮相，宣佈研發出全球首款面向個人消費者的量產 L4 級自動駕駛 Robocar，計劃在 2026 年陸續進入美國、歐洲和中東市場。它不把自己當成一家普通的車企，而是張口閉口稱自己是「領先的 AI Agent 公司」。

很多人可能覺得這家公司是憑空冒出來的，但它背後的底子其實一點都不新。

AutoX 換殼重生？

根據公開的商標申請檔案，Tensor 的前身正是自動駕駛公司 AutoX。這家由前普林斯頓大學教授肖健雄（人稱 Professor X）在 2016 年創立的公司，過去幾年一直在聖何塞街頭測試無人車，還曾拿下阿里巴巴和東風汽車的投資，並在中國多個城市落地過無人計程車運營。

Tensor 在加州的資質非常硬。它是全加州僅有的 6 家擁有全無人駕駛路測牌照的公司之一，名單裡另外兩家赫赫有名的名字是 Waymo 和 Zoox。

不過，眼下中美圍繞汽車軟硬體的監管環境正在快速收緊。面對外界對其中國背景的質疑，Tensor 發言人 Lena Allen 隨後公開澄清，稱 AutoX 從創立起就是一家美國加州公司，幾年前就已經開始收縮中國業務，目前在中國的全部運營已經剝離並關停。

官方表示，現在的 Tensor 由美國員工控制，主要投資人來自美、英、日、韓，品牌改名是為了全面轉向個人消費市場。

堆到牙齒的感測器，和 AGI 的新故事

既然要賣給個人開，這輛 Robocar 到底長什麼樣？目前 Tensor 還沒公佈具體售價，但公佈了一份極其誇張的硬體配置單。

整車裝了 37 個攝像頭、5 個雷射雷達、11 個毫米波雷達、10 個超音波感測器，以及 22 個麥克風。不僅如此，車身還塞進了 16 個碰撞檢測器、8 個水位檢測器、3 個慣性測量單元（IMU）、4 個胎壓感測器，甚至還有一個煙霧檢測器，並標配三通道 5G 連線。

單看這套感測器組合，成本恐怕就低不了。

Tensor 的首席營銷官 Amy Luca 以前是營銷機構的高管，她給這款車貼上了極具當下熱點的標籤：「這不是我們傳統意義上的汽車，而是一個能帶著你到處跑的具身個人智慧體（Embodied Personal Agent）。」聽起來，這家公司正在極力用 OpenAI、Anthropic 這種大模型概念來包裝自己，把傳統的自動駕駛技術包裝成 AGI 落地。

為什麼重要

我們認為，從商業模式上講，Tensor 避開競爭極其殘酷的 Robotaxi 運營，轉去攻打個人私家車市場，表面上看是個差異化突圍，但實際上走了一步險棋。

Robotaxi 的商業邏輯是靠全天候高頻跑單來攤薄高昂的雷射雷達與算力成本，而私人乘用車絕大部分時間都停在車庫裡。一輛堆滿 5 個雷射雷達和 37 個攝像頭的車，造價可能極其高昂，普通消費者根本買不起；如果降配，又很難做到真正的 L4 級脫手脫眼。

更難解決的是法律與事故責任。Robotaxi 出了事由運營商背書，但一輛賣給個人的 L4 級車出了車禍，責任算車主的還是算車企的？特斯拉連不用人監管的 FSD 都跳票了這麼多年，通用也對私人自動駕駛車一拖再拖，核心卡點都在這裡。

對於行業來說，Tensor 的亮相更像是一個風向標：原本依託中國供應鏈和測試場景的自動駕駛團隊，在面對地緣政治和資料安全監管時，不得不通過徹底剝離中國資產、重塑品牌來換取歐美中東市場的入場券。

我們覺得，普通人暫時不需要為「買一輛無人車」衝動，它在 2026 年能不能按時量產交付、定價多少、能不能拿到合法的個人上路許可，都還是巨大的未知數。當下把它看作一次極具野心的 AI 概念包裝和硬體秀，可能更符合現實。