蘭博基尼展示 AI 輔助系統：棒球大的 6D 感測器即時糾正爛車技

開超跑最尷尬的事，大概就是你的技術配不上那臺幾百匹馬力的發動機。

蘭博基尼想用 AI 來解決這個問題。在蒙特雷汽車週期間，蘭博基尼技術長 Rouven Mohr 接受 The Drive 採訪時透露，他們正在研發一套能夠即時糾偏甚至感知駕駛員情緒的輔助系統。

這套系統不是為了剝奪駕駛樂趣，而是打算扮演一個懂你心思的隱形副駕。

懂你漂移，也幫你把彎過好

很多人以為 AI 上車就是搞搞語音助手，但蘭博基尼把心思花在了底層底盤控制上。

Mohr 透露，他們目前已經在扭矩管理中引入了初步的機器學習技術，系統能根據即時路面附著力和駕駛員的風格來分配每個車輪的動力。

更激進的規劃在後面。如果車內感測器檢測到你想找樂子，比如在彎道里嘗試甩尾，演算法就會判定你想把車身擺出更大的角度，從而主動調整車輛的旋轉姿態，而不是粗暴地切斷動力。

如果你開得很順、圈速很穩，車機就會自動把那些電子保姆功能放寬一些。一旦你操作變形、頻頻犯錯，安全防護網又會立刻重新收緊。

甚至在搭配線控轉向系統時，AI 還能直接給你的爛技術擦屁股。比如你入彎打方向盤打得太猛容易推頭，演算法就會在後臺學聰明，悄悄少給你一點實際轉向角度。

藏在車裡的棒球大感測器

想要演算法反應快，光靠算力不夠，更得有高精度的身體資料。

蘭博基尼隨 Fenomeno 亮相的一顆硬體殺手鐧，是一個只有棒球大小的 6D 感測器。Mohr 把它稱為整套系統的啟動開關。

在傳統的車身控制架構裡，側傾、俯仰這些資料是由分散在全車不同位置的感測器各自採集，然後再發給不同的控制模組溝通拼接。

這種傳統做法不僅耗時，而且模組拼湊出來的車身姿態，實際上是幾毫秒之前的過期資料。

這顆棒球大小的 6D 感測器能在三維空間裡直接精準捕捉六個自由度的車身運動，把車身側傾和俯仰的原生資料第一時間送進演算法，讓底層控制能精準到毫秒級。

除了蘭博基尼，寶馬也在搞類似的主動意圖識別。比如在窄路上壓線繞過違停貨車時，寶馬的新大腦能結合方向盤扭矩和視線監控，判斷出這是人為避讓，從而取消煩人的車道偏離警報。

為什麼重要

超跑對很多人來說最大的門檻不是買不買得起，而是敢不敢開得盡興。大部分買家其實沒有職業車手的控車反應，日常只能在過剩的動力和膽戰心驚之間掙扎。

我們認為蘭博基尼這套思路走得非常聰明。以往的跑車安全控制就像一個神經緊張的教官，動不動就亮燈截停動力；而如果完全關掉輔助，普通人又很容易把車開進溝裡。

如果能把線控轉向、車身全向感測和意圖識別打通，它實際上是在給駕駛員提供一個隱形的安全墊。你覺得自己技術大漲，其實是後臺程式碼在幫你修線救車。

不過隱患也顯而易見。當方向盤轉角都不再忠實執行手部動作時，真正的駕駛純粹派很可能會覺得方向盤後面的物理反饋被電子系統稀釋了。

看起來，未來的超跑之爭已經不再只是拼零百加速和馬力數字，而是誰能在悄無聲息中把普通司機包裝成賽車高手。