通用汽車公佈新規劃：凱迪拉克將推「脫眼」智駕，明年接入 Gemini

如果你開過支援脫手駕駛的車，應該很熟悉那種感覺：雙手雖然可以離開方向盤，眼睛卻必須死死盯著路面，儀表盤上的紅外攝像頭稍微發現你走神，警報聲就會立刻響起來。

通用汽車現在打算把這根緊繃的弦徹底鬆開。

在紐約舉行的 GM Forward 活動上，通用汽車宣佈計劃在 2028 年推出脫手且脫眼的高速公路自動駕駛系統。這項功能將首先搭載在純電旗艦 Cadillac Escalade IQ 上，隨後再向其他車型鋪開。執行長 Mary Barra 表示，這項脫眼技術的普及速度會比當年的 Super Cruise 更快。

為了支撐這套系統，通用拿出了全新的集中式計算平臺。新平臺通過高速乙太網路連線動力、轉向、制動、安全和座艙系統，宣稱 AI 算力提升了 35 倍，通訊頻寬整整放大了 1000 倍。

而在車內互動上，通用汽車明年會先引入基於 Google Gemini 的對話式 AI，用來規劃行程和處理訊息，未來還會逐步替換為定製自研的大模型。

把無人計程車的遺產裝進量產車

很多人可能還記得，通用汽車在 2024 年 12 月關停了旗下自動駕駛公司 Cruise 的商業化 Robotaxi 業務。但那家公司並沒有白白燒錢，通用把它吸收進了乘用車團隊，並重新召回了多位前 Cruise 工程師。

這套脫眼系統正是 Super Cruise 和 Cruise 技術的合體。通用把 Cruise 積累的 500 萬英里無人駕駛資料訓練出來的 AI 模型，以及大規模模擬測試框架，直接餵給了下一代量產車系統。

感知路線上，通用沒有走純視覺的極端，而是把雷射雷達、毫米波雷達和攝像頭全部融合進車身外觀設計中。

通用的全球產品執行副總裁 Sterling Anderson 曾是自動駕駛初創公司 Aurora 的聯合創始人。他在活動上坦言，過去搞 Robotaxi 是因為感測器和算力太貴，必須高頻運營才能回本；到了 2025 年，硬體成本大幅下降，通用擁有規模製造能力，把高階智駕直接做進私家車成了更合理的路徑。

沒測繪過的高速也能開

目前美國市場上唯一真正商用的 Level 3 脫眼系統是賓士的 Drive Pilot，但限制極多：只在加州和內華達州的部分已測繪高速上可用，而且必須是擁堵低速狀態。

通用汽車軟體與服務高階副總裁 Baris Cetinok 透露，通用的脫眼系統甚至可以在沒有預先高精測繪的高速公路上執行。除了進出匝道等場景需要人類接管外，日常行駛和突發狀況都能由車輛自己處理。

Cetinok 特別強調了一點：人類干預不應該成為應對突發事件的逃生艙口。系統必須有能力自己化解緊急情況。

作為底座的 Super Cruise 自 2017 年推出以來，已經搭載在 23 款車型上，累計跑了超過 7 億英里，通用表示至今未發生過一起碰撞事故。

為什麼重要

脫眼駕駛意味著汽車真正從輔助工具變成了司機的替身。對車主來說，每天在高速上的那一兩個小時通勤不再是煎熬，你可以正大光明地看郵件、看影片或者休息，而不用跟車內防走神的攝像頭鬥智鬥勇。

不過，這項功能要到 2028 年才落地，首發車型還是昂貴的凱迪拉克電動旗艦，普通消費者短期內根本摸不到門檻。到那時，硬體成本能否壓到中端走量車型上，依然要打個問號。

但對行業來說，通用的轉身是一個關鍵訊號。它證明了燒錢無底洞般的 Robotaxi 商業神話破滅後，車企正在把最頂尖的無人駕駛遺產回收，轉移到高階消費級乘用車裡變現。

在技術路線上，通用拉起感測器融合對抗特斯拉的純視覺，又試圖用非高精地圖依賴打破賓士 Drive Pilot 的溫室環境。我們認為，通用的這種打法非常務實：不畫全自動駕駛的虛餅，先把高速公路這一單一場景徹底做透。真正的隱患在於法律責任認定，一旦車輛在脫眼狀態下發生意外，車企必須承擔全部責任，通用能否頂住這個壓力，到 2028 年才會見分曉。