大疆釋出機巢 Dock 3：支援車載移動起降，起售價超 2 萬美元

以前想讓工業無人機執行巡檢任務，要麼人拿著遙控器跟著跑，要麼在固定地點立一個重型自動化機巢。

大疆現在打算把機巢搬到車輪上。大疆正式推出了第三代無人機機巢 DJI Dock 3，以及配套的新款經緯 Matrice 4D 和 Matrice 4TD 無人機。

這次最大的看點是移動起飛。只要選配專門的雲臺底座配件，Dock 3 就能讓無人機直接從正在行駛的車輛後鬥起飛，車不用停，飛機就能升空執行任務。

一輛普通皮卡的貨鬥尺寸，剛好能塞進兩臺 Dock 3。也就是說，巡檢人員開著車在路上跑，後鬥就能同時放飛兩架無人機。

零下三十度照常幹活，還能掛高樓中繼

除了能上車，Dock 3 在硬體規格上也做了一輪拉昇。整機防塵防水等級提升到了 IP56，工作溫度範圍拓展到了零下 30 攝氏度到 50 攝氏度。不過在零下 30 度的極寒環境下，裝置啟動前需要預熱。

它繼承了前代內建的氣象站、通訊天線、監控攝像頭和備用電池。雖然它依舊需要外部電源和網路連線，但可以通過外掛 4G 模組實現完全離線的野外遠端部署。

常規狀態下，Dock 3 與無人機的通訊距離最遠為 10 公里。如果把機巢固定在高樓樓頂，並配合高處的中繼裝置，通訊半徑最遠能拉到 25 公里。

配套的 Matrice 4D 和 4TD 防護等級為 IP55，配備了防結冰槳葉，單次續航時間達到 47 分鐘。兩款機型都標配了由廣角、中長焦和長焦組成的三攝系統，而高階的 4TD 還額外塞進了一顆紅外熱成像相機和近紅外輔助補光燈，專門應對夜間排查。

這套裝置並不便宜。Dock 3 搭配 Matrice 4D 的企業捆綁售價為 21059 美元，搭配 Matrice 4TD 則要 23409 美元。移動起飛專用的車載底座價格暫未公佈，而且這一定價不包含後續的安裝除錯、駐場部署以及可選的增值軟體服務。

需要釐清的是，雖然無人機能按設定好的航線飛行，但航線依然需要操作員提前規劃，並非完全脫離人類干預自主決策。此外，在超視距作業時，依然受制於各地航空監管法規，比如在美國依然需要申請 FAA 的超視距豁免許可。

為什麼重要

大疆這次的思路很清晰：把固定設施資產化，變成流動生產力。

以前工業巡檢最頭疼的是固定機巢覆蓋半徑有限。建一個機巢成本極高，但如果輸電線、油氣管道綿延幾百公里，沿途全鋪機巢根本不現實。人肉扛著無人機到處跑，又極度消耗人力。

支援車行起飛之後，電網檢修、森林巡護或者應急救援的隊伍，直接把皮卡變成移動指揮車。巡檢車勻速往前開，無人機飛上去繞一圈再追回來，作業效率呈倍數放大。對於經常跑長途管線的工程團隊來說，哪怕兩萬多美元一套，回本週期可能也會比想像中快得多。

在行業層面，大疆在消費級無人機市場已經佔據絕對統治地位，真正的增長空間都在高客單價的政企市場。Dock 3 這種硬體形態，直接卡位了能源、消防和基建的自動化工具鏈，同行想在這個領域和大疆拼軟硬體整合與供應鏈成本，難度會越來越大。

不過隱患主要在政策與落地場景。在移動顛簸的車輛上降落和起飛，對氣流、動態平衡和演算法容錯要求極高。更關鍵的是法規，目前大部分國家和地區對無人機超視距飛行抓得很緊。如果移動起降必須時刻配安全員盯著，自動化的省心程度就會大打折扣。但這依然是一個極具野心的工程方向，大疆看起來已經搶先跨出了第一步。