特斯拉 Cybercab 刚在奥斯汀落地，便遭 NHTSA 安全合规调查

前一天还在奥斯汀街头开香槟，第二天监管机构就找上了门。

马斯克刚在周四高调上线了特斯拉的双座无人驾驶出租车 Cybercab，几十辆彻底拿掉了方向盘、踏板和后视镜的银色小车开上街头，供受邀用户试乘。结果刚跑了一天，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）周五就宣布对 Cybercab 展开联邦调查。特斯拉股价周五应声下跌近 6%，收在 354.08 美元，前一天因为上线带来的涨幅全跌了回去。

拿掉方向盘的「自我认证」

传统燃油车和普通电车出厂，车企通常通过「自我认证」流程向监管说明车辆符合联邦安全标准。特斯拉这次也沿用了这一套，坚称没有方向盘和刹车踏板的 Cybercab 符合现有规定。

问题在于，没有应急人工接管硬件的改动实在太大，NHTSA 显然不打算轻易放行。监管机构表示，将调取特斯拉在认证过程中使用的技术数据与流程进行全面审计。如果最终认定违规，特斯拉不仅可能面临强制召回，若拒绝配合还会吃下巨额罚款。

业内并不是第一次遇到这种事。三年前，亚马逊旗下的 Zoox 也曾用自我认证的方式推出无方向盘出租车，同样被监管部门立案审查，直到官方走完正式审查程序后才拿到上路许可。

除了新车的硬件合规问题，特斯拉当下的处境也不算轻松。联邦监管机构目前正对其自动驾驶软件进行多项独立调查，其中包括在雾天和强光等低能见度环境下的多起车祸（有一例导致行人死亡）、数十起闯红灯或逆行事故，以及涉嫌未按规定及时上报交通事故等问题。

特斯拉已经在得克萨斯州登记了 45 辆 Cybercab。按照马斯克的规划，Cybercab 将直接并入特斯拉现有的 Robotaxi 网络。这个网络在奥斯汀已经运营了一年多，此前一直使用带方向盘的普通特斯拉车型，并在得州和佛罗里达州的另外五个城市开展业务。马斯克甚至打算未来以低于 3 万美元的价格向公众发售 Cybercab，把它推向全国。

为什么重要

对于一直盯着无人驾驶进展的普通人和开发者来说，我们认为现在不必太指望 Cybercab 能很快全国铺开。奥斯汀的试乘目前仍是少数受邀者的特权，而缺少任何人工接管装置的设计，注定会让它在各州面临严苛的审批门槛。

在行业层面，特斯拉的做法看起来依然很「马斯克风格」：先上路、造声势、造成既成事实，逼着慢半拍的监管体系来追赶自己的节奏。这种策略在当年推 Autopilot 时屡试不爽，但在完全剥离方向盘的公共交通工具上，这一招的阻力正变得前所未有地大。

我们认为特斯拉此举的隐患在于，它把监管矛盾直接摆上了台面。和 Zoox 当年的谨慎配合相比，特斯拉背着多起低能见度致死与逆行调查的底子，监管机构很难在没有踏板的方向盘问题上给它开绿灯。低于 3 万美元的商业蓝图固然诱人，但如果在联邦审查这一关被卡住，这 45 辆奥斯汀的先锋车辆很可能随时面临停摆。