通用汽车公布新规划：凯迪拉克将推「脱眼」智驾，明年接入 Gemini

如果你开过支持脱手驾驶的车，应该很熟悉那种感觉：双手虽然可以离开方向盘，眼睛却必须死死盯着路面，仪表盘上的红外摄像头稍微发现你走神，警报声就会立刻响起来。

通用汽车现在打算把这根紧绷的弦彻底松开。

在纽约举行的 GM Forward 活动上，通用汽车宣布计划在 2028 年推出脱手且脱眼的高速公路自动驾驶系统。这项功能将首先搭载在纯电旗舰 Cadillac Escalade IQ 上，随后再向其他车型铺开。首席执行官 Mary Barra 表示，这项脱眼技术的普及速度会比当年的 Super Cruise 更快。

为了支撑这套系统，通用拿出了全新的集中式计算平台。新平台通过高速以太网连接动力、转向、制动、安全和座舱系统，宣称 AI 算力提升了 35 倍，通信带宽整整放大了 1000 倍。

而在车内交互上，通用汽车明年会先引入基于 Google Gemini 的对话式 AI，用来规划行程和处理消息，未来还会逐步替换为定制自研的大模型。

把无人出租车的遗产装进量产车

很多人可能还记得，通用汽车在 2024 年 12 月关停了旗下自动驾驶公司 Cruise 的商业化 Robotaxi 业务。但那家公司并没有白白烧钱，通用把它吸收进了乘用车团队，并重新召回了多位前 Cruise 工程师。

这套脱眼系统正是 Super Cruise 和 Cruise 技术的合体。通用把 Cruise 积累的 500 万英里无人驾驶数据训练出来的 AI 模型，以及大规模仿真测试框架，直接喂给了下一代量产车系统。

感知路线上，通用没有走纯视觉的极端，而是把激光雷达、毫米波雷达和摄像头全部融合进车身外观设计中。

通用的全球产品执行副总裁 Sterling Anderson 曾是自动驾驶初创公司 Aurora 的联合创始人。他在活动上坦言，过去搞 Robotaxi 是因为传感器和算力太贵，必须高频运营才能回本；到了 2025 年，硬件成本大幅下降，通用拥有规模制造能力，把高阶智驾直接做进私家车成了更合理的路径。

没测绘过的高速也能开

目前美国市场上唯一真正商用的 Level 3 脱眼系统是奔驰的 Drive Pilot，但限制极多：只在加州和内华达州的部分已测绘高速上可用，而且必须是拥堵低速状态。

通用汽车软件与服务高级副总裁 Baris Cetinok 透露，通用的脱眼系统甚至可以在没有预先高精测绘的高速公路上运行。除了进出匝道等场景需要人类接管外，日常行驶和突发状况都能由车辆自己处理。

Cetinok 特别强调了一点：人类干预不应该成为应对突发事件的逃生舱口。系统必须有能力自己化解紧急情况。

作为底座的 Super Cruise 自 2017 年推出以来，已经搭载在 23 款车型上，累计跑了超过 7 亿英里，通用表示至今未发生过一起碰撞事故。

为什么重要

脱眼驾驶意味着汽车真正从辅助工具变成了司机的替身。对车主来说，每天在高速上的那一两个小时通勤不再是煎熬，你可以正大光明地看邮件、看视频或者休息，而不用跟车内防走神的摄像头斗智斗勇。

不过，这项功能要到 2028 年才落地，首发车型还是昂贵的凯迪拉克电动旗舰，普通消费者短期内根本摸不到门槛。到那时，硬件成本能否压到中端走量车型上，依然要打个问号。

但对行业来说，通用的转身是一个关键信号。它证明了烧钱无底洞般的 Robotaxi 商业神话破灭后，车企正在把最顶尖的无人驾驶遗产回收，转移到高端消费级乘用车里变现。

在技术路线上，通用拉起传感器融合对抗特斯拉的纯视觉，又试图用非高精地图依赖打破奔驰 Drive Pilot 的温室环境。我们认为，通用的这种打法非常务实：不画全自动驾驶的虚饼，先把高速公路这一单一场景彻底做透。真正的隐患在于法律责任认定，一旦车辆在脱眼状态下发生意外，车企必须承担全部责任，通用能否顶住这个压力，到 2028 年才会见分晓。