Garmin 推出 Unified Cabin 智能座舱：生成式 AI 定制主题与分座助手

如果你以为 Garmin 还只是一家做跑步手表或户外手持 GPS 的公司，它在汽车圈的动作可能会让你重新认识它。

在 CES 2025 上，Garmin 拿出了下一代 Unified Cabin 智能座舱方案，顺手还捧回了一个 CES 创新奖。这一次，他们把重点放在了生成式 AI、多乘客个性化以及底层芯片的算力升级上。

给每个座位配上专属 AI 和扬声器

以往车里的智能语音，很多时候只是主驾的玩具。后排乘客想要放首歌或者调个温度，往往得隔空喊话，甚至还会被系统听串。

Garmin 这套 Unified Cabin 想把这种体验彻底拆散重组。他们在每个座位都塞进了独立的个性化语音助手，配合生成式 AI，乘客不仅能自定义座舱的主题界面，还能获得完全针对自己的交互响应。

除了看和说，听觉也被单独隔开了。系统为每个座位配备了独立的音频通道，前排听导航和播客，后排看剧听歌，彼此互不干扰。

在硬件感知上，Garmin 引入了超宽带（UWB）技术。它不仅用来搞定乘客手机等设备的无缝连接，还能高精度监测座位的占用情况，甚至精确检测车内是否有儿童遗留，把安全和便利捆绑在了一起。

再加上 Garmin 自己本就擅长的穿戴设备生态，手表上的健康数据和车机做联动，也成了他们打动车企的一张差异化底牌。

高通与车规芯片朋友圈的助攻

要让车里四五个屏幕同时跑生成式 AI，还得实时处理多路语音和 UWB 传感器数据，对算力的要求非常苛刻。

这也是为什么高通在展会上特意拉上 Garmin 一起站台。Garmin 这套座舱方案底层直接跑在了高通新一代 Snapdragon Cockpit Elite 平台上。高通负责提供中央域控制器的澎湃算力，Garmin 负责座舱体验和算法集成。

事实上，高通在 CES 2025 上正在疯狂扩张自己的汽车朋友圈。除了 Garmin，他们还找来了 AWS 一起合作，帮车企和供应商降低把前沿 AI 搬进汽车的开发门槛与成本。

像现代摩比斯（Hyundai Mobis）和阿尔卑斯阿尔派（Alps Alpine）这样的老牌一级供应商，也都在会上展示了基于高通 Snapdragon 平台打造的座舱与安全系统。车内端侧生成式 AI 正在快速成为供应链上的标配硬件。

为什么重要

对普通车主来说，现阶段很多车机上的所谓 AI，大多只是接入了一个大语言模型套壳聊天，实用价值很低。Garmin 这种把生成式 AI 和具体座舱场景深度结合的做法，才更像车内体验的正常演进：不用再抢座舱主控权，每个人都能在自己的座位上享受独立的娱乐、语音和环境定制。

从行业角度看，智能座舱的竞争维度已经彻底变了。以前大家比的是谁家屏幕大、车机滑起来卡不卡，现在比拼的是中央域控制器的集中算力分配，以及多模态传感器的融合感知能力。Garmin 选择直接拥抱高通的 Cockpit Elite，并拉入 AWS 降低研发周期，我们认为这是一步很务实且聪明的走法。

不过挑战同样摆在眼前。做出一套炫酷的原型系统容易，但要说服传统车企把座舱全盘交给这样一套架构并不简单。车企向来对软件自主权和成本极其敏感，每个座位独立音频和 UWB 的硬件成本也不低。这套系统未来究竟是只能出现在少数豪华车型上，还是真能走向大众走量车型，还得看后续车企给出的实装订单。