福特成立子公司 Latitude AI：接收原 Argo 团队，主攻 L3 自动驾驶

烧光数十亿美元去赌遥不可及的无人驾驶出租车，还是老老实实做大家每天开车都能用到的辅助驾驶？福特给出了自己的答案。

福特正式宣布成立全资子公司 Latitude AI，核心任务是攻克 L3 级自动驾驶系统。换句话说，他们要做的是能让驾驶员不仅不用手握方向盘，甚至在特定路段连眼睛都不用盯着路的系统。

新公司直接接盘了刚倒闭不久的自动驾驶独角兽 Argo AI 的遗产，一口气重新雇佣了约 550 名原 Argo 核心员工。

换个壳子，原班人马继续干

去年福特和大众撤资后，曾经估值上百亿美元的 Argo AI 轰然倒塌，震惊了整个行业。但福特显然没打算彻底放弃自动驾驶技术。

这 550 名老员工涵盖了机器学习、机器人、传感器、地图和云平台等关键领域。他们的任务不再是搞虚无缥缈的 L4 级无人出租车，而是把技术搬到普通人买得起的家用车上。

Latitude AI 的总部依然设在原 Argo 的大本营匹兹堡，同时在密歇根州迪尔伯恩和加州帕洛阿尔托设立工程中心，并在南卡罗来纳州格林维尔建了一条高速测试跑道。

福特 ADAS 技术执行总监 Sammy Omari 出任 Latitude AI 的首席执行官，Peter Carr 担任首席技术官，David Gollob 担任总裁负责日常运营。

告别 L4 幻想，死磕眼前能赚钱的 L3

新团队眼下的第一要务，是升级福特现有的驾驶辅助系统 BlueCruise。

BlueCruise 目前还是典型的 L2 级系统。车子可以自己控制油门、刹车和车道居中，驾驶员可以放开双手，但眼睛必须时刻盯着前方路况，随时准备接管。福特表示，搭载 BlueCruise 的车辆累计行驶里程已经突破 5000 万英里。

但福特想往前再跨一步，做真正的 L3 级系统。根据数据分析机构 INRIX 的统计，美国人平均每年要在交通堵塞中消耗近 100 个小时。福特希望通过新系统，把早晚高峰堵车和长途巡航这部分最枯燥的时间还给车主。

早在关停 Argo AI 时，福特首席执行官 Jim Farley 就公开算过一笔账：真正能规模化盈利的 L4 级完全自动驾驶还遥遥无期，福特没必要非得自己掏空家底去搞底层研发。相比之下，向几百万量产车车主每月收取功能订阅费，是更现实也更稳妥的生意。

目前自动驾驶赛道普遍遇冷。Waymo 和 Cruise 换帅频繁、持续承受亏损，借壳上市的一众自动驾驶创企股价暴跌。奔驰和沃尔沃已经把精力转向量产高速公路脱手功能，通用也在猛推 Ultra Cruise。

为什么重要

福特走这步棋，说白了是在理想与现实之间做了一次非常务实的情绪切割。

对于开福特和林肯的车主来说，这绝对是个利好。你不需要等十年后街头才会出现的无人出租车，未来两三年内买到的量产车，就有机会在上下班拥堵时真正解放双眼，看会儿手机或回个邮件。

对行业而言，福特重新吸纳 550 名 Argo 工程师成立子公司，向市场释放了一个极具代表性的信号：主机厂对 L4 级自动驾驶的无限投入期已经结束。大家都开始回防量产车，进入以量产体验和软件订阅付费为核心的淘汰赛。

我们认为福特的做法相当精明。它既甩掉了 Argo 原本沉重的独立运营包袱，又以最低的组织成本把多年积累的顶尖软硬件团队留在了自己兜里，还顺便把研发战线收缩到了最容易商业变现的 L3 领域。

但隐患依然存在。L3 级系统最大的难点从不在于让车自己走，而在于发生事故时的权责界定，以及驾驶员在危急时刻被叫醒接管的几十毫秒反应差。奔驰目前已经在特定地区承担了 L3 事故责任，福特未来能否拿出同样成熟的技术底气和法律担当，还要看 Latitude AI 接下来的实际落地表现。