元戎启行进军欧洲：2024 年德国设点，力推 2000 美元无图智驾方案

造无人车烧钱太凶，国内的自动驾驶公司开始排队去欧洲车企老家抢单了。

本周在慕尼黑举办的德国国际汽车展览会上，获得阿里巴巴投资的自动驾驶初创公司元戎启行宣布，计划于 2024 年在德国建立运营中心。这家总部位于深圳、估值融资累计达 3.5 亿美元的独角兽，还打算明年在德国推出其可量产的自动驾驶方案，之后再逐步打入其他欧洲市场。

这其实是眼下中国智驾出海潮的一个缩影。在它之前，苏州的竞争对手初创公司 Momenta 已经在梅赛德斯-奔驰的大本营斯图加特设了办公室，蔚来也在柏林建了 1500 平米的创新中心、在慕尼黑设了设计研发机构。

告别高精地图，硬件成本压到 2000 美元

元戎启行这次拿出来敲门的，是一套名为 Drive 3.0 的量产方案。

这套方案最大的特点是不依赖高精地图，支持代客泊车辅助等高级辅助驾驶功能。核心算力芯片用的是英伟达的 Drive Orin，同时搭上了中国本土价格极具竞争力的激光雷达供应链，最终把整套硬件成本压到了 2000 美元左右。

至于即将在德国落地的运营中心，元戎启行向外界透露的具体细节不多。目前还没最终敲定选在哪个城市，但明确表示会在当地组建业务拓展团队，主要负责对接当地主机厂，并支持海外车企合作伙伴进行智驾量产落地。

活下去比画大饼更重要

和国内多数自动驾驶新势力一样，元戎启行最早死磕的是 L4 级别的 Robotaxi 无人出租车。

截至 2022 年底，元戎启行在中国几大核心城市的 Robotaxi 已经累计跑了超过 80 万人次的载客试乘。但无人出租车商业化落地实在太漫长，全球科技圈都在面临投资收紧的现实。

元戎启行代表明确提到，从去年开始与车企开展量产合作之后，公司就把重心从 Robotaxi 彻底转到了面向前装量产车的道路测试上。说白了，前装量产能够带来稳定健康的现金流，目前它的客户名单里已经有了吉利和赛力斯。

为什么重要

对于打算买车的普通人来说，这场出海直接关联到未来欧洲新车上智能座舱和辅助驾驶的体验与价格。一旦欧洲车企开始采购这种一套 2000 美元且不挑地图的成熟方案，国外消费者体验高阶智驾的门槛会被直接打下来。

对行业而言，这场转移意味着中国自动驾驶供应链在向海外反向输出标准。过去欧洲车企看重传统 Tier 1 供应商，但智能化转型慢了半拍。元戎启行带着英伟达算力芯片和廉价的国产激光雷达上门，会逼着博世、大陆等老牌欧洲供应商加快步伐，甚至倒逼对手也推出更低成本的去地图方案。

我们认为元戎启行这一步走得相当清醒。死守 L4 故事在眼下很难养活 500 多人的团队，转向前装量产找 OEM 拿单是活下去的必然选择。但隐患也不是没有：德国车企对本土供应链和数据合规的把控极度苛刻，元戎启行目前在德国连办公城市都没选好，要从老牌德国巨头嘴里抢下量产订单，仅靠低价和算力卡位显然还不够看。